2025年盛夏的霍尔木兹海峡，咸涩的海风中飘荡着一道独特的风景线——来往船只的桅杆上，五星红旗猎猎作响。

路透社数据显示，光是6月12日至24日，就有55艘船自称“与中国有关”，成功避开胡塞武装的盘查。

对此，我们回应耐人寻味，“公道自在人心，中方将继续站在和平一边”。

五星红旗，“最现实”的选择

霍尔木兹海峡，全球能源运输的咽喉要道，每天承载着2000万桶石油的穿行。全球超过四分之一的海上石油运输通过霍尔木兹海峡，相当于全球石油消耗量的五分之一。

这一两个月以来，中东局势确实是高度紧张，一度濒临全面战争爆发的边缘。往来船只也是“提心吊胆”。当然，他们也可以绕行非洲好望角，但据伦敦证券交易所集团航运研究公司估算，一艘船如果放弃红海航线、改道非洲航线，整个航程时间将翻倍，运费成本增加近100万美元。

商人总是精明的。中东开打以来，哪国船被炸多，哪国船最安全，全世界的船东、货代、保险商心里都有数。他们迅速发现，2024年一季度，中国商船在中东航线的安全通过率超过98%，而其他主要国家的船只平均安全通过率仅70%出头。

这种巨大差异促使越来越多的外国船东作出选择——在波斯湾最危险的水域降下本国旗帜，升起五星红旗。

在红海，这一现象更为普遍。据世界船讯系统数据，仅2025年5月5日一天，就有十多艘船只在系统中标注“中国”或“Chinese”标识。这些船只大多注册在巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛等方便旗国，却在船体喷涂中文标语，甚至悬挂大幅五星红旗。

“假冒中国船”对我们有啥影响

沙特《中东报》分析，“商船悬挂中国国旗的现象，实则是地区国家对美式安全承诺的无声质疑”。

话虽如此，也有人担心：这么多外国船“蹭热度、求保护”，会不会给我们自己的船只惹来麻烦？大概率不会。

挂中国旗，不等于可被滥用；打中国船，就等于扯破脸皮。所以，像胡塞武装这类组织在打击之前，会用无线电确认船只注册信息、行程路径、货物内容，不是只凭国旗判断敌友，而是交叉验证。

此外，国防部发言人说得很清楚，“站在和平一边”。言下之意，该护的护但不会当谁的 “保护伞”。这种分寸感，恰恰是大国该有的样子。

当然，乱挂的国旗多了，或许会稀释这份信任。枪炮终究无情，即便是五星红旗，也护不住所有的侥幸。

他们更应该学会的是，真正的安全不是伪装得来的，而是建立在相互尊重基础之上。

“红旗”如何改变世界航运范式

五星红旗的“护身符”效应，本质是中国为全球治理提供的新范式。

19世纪，英国商船悬挂东印度公司旗帜横行四海；20世纪，美国油轮在军舰护卫下穿梭中东。这些以武力为后盾的航运霸权终难持久。

不同于“航母威慑”，在联合国安理会，中国是首个提出《红海航运安全公约》草案的国家；在地区层面，中国促成伊朗与阿联酋签署《霍尔木兹海峡行为准则》。这种“规则导向”的解决方案，正在重塑21世纪海上安全范式。

此前，部分西方媒体妄下断言，在美国直接介入并推动以色列与伊朗达成停火协议后，中国在中东地区的影响力“陷入了前所未有的低谷”。它们大放厥词，声称中国与伊朗、伊拉克的原油贸易往来，以及和海湾阿拉伯国家开展的战略合作等，都将遭遇前所未有的“重重阻碍”。

然而，现实却如一记响亮的耳光，狠狠扇在了西方媒体的脸上。中东地区的《海湾时报》等媒体评论犀利指出，倘若中国的影响力真如西方媒体所渲染的那般下降，那为何众多国家的船只会争相冒充中国船只通过波斯湾？这些国家又为何会认为，唯有如此才能获得安全感呢？

某航运大亨的感慨道破天机，“我们不要护航舰队，我们要和平航道”。中国旗帜下的安全，是用数十年如一日的和平外交积累的信任资产，是国际社会对“人类命运共同体”理念的无声认同。

风还在吹，红旗还在飘。

这面旗映照的，不仅是海域的安危，更是一个世界对和平的渴望。