连接闵行奉贤的闵浦三桥，主桥540米，是全市唯一一座用电梯送骑车人上桥过江的大桥。可当年备受认可的首创设计，如今却遭遇现实尴尬，现在每个工作日早晚高峰，骑车人过江得排队一个来多小时，大热天更是让人吃不消，而如此长队竟然是为了等电梯。

“6点40分出门，到这里等一个小时起步！”一位非机动车主无奈道。另一位更心急：“6点45分出发，8点半上班都迟到！”

清晨7点，闵浦三桥奉贤段入口，非机动车已经排起长龙，等待过江。过江为什么需要排队呢？闵浦三桥于2020年底通车，在设计时就分了两层，上层为机动车道，下层给非机动车和行人通行。骑行者可从辅道搭乘电梯后进入下层通行过江。两岸共设有16部电梯，每侧4部上行、4部下行，骑车人可推车进电梯，每部能载6车6人。非机动车主说起从前：（人车）分离之前正正好好，基本上不用排队的。

但情况很快发生变化，因为各地非机动车电梯内爆燃事故频出，出于安全考虑，2022年，管理方要求搭乘电梯必须人车分离，每部电梯载6辆车，人则需要搭乘另一部，运输效率自此大打折扣。记者潘窈窈现场了解：车主们先得把车子停在这个专用电梯的上面，要等所有的车子停好之后，然后人车分离。我们可以看到人乘的电梯，其实里面是很空的。到了上方6辆车一辆一辆车取出来，也需要花一定的时间。

记者实测发现，人车分离后，单侧上行电梯四部，两部运人、两部运车，每一轮可以走12人12车，上行3分钟，然后空载下来。再加上停车找车的时间，一小时电梯最多跑个17趟，能走200辆左右。而根据管理方测算，早高峰两小时，单向有过江需求的非机动车，至少在1000辆，人车不分离时，每小时基本能运到500辆，消化速度较快。但人车一分离，两小时总共也就运400辆，运力直接降了60%，这也就难怪车主们 排队一等就是半小时一小时。

“人车分离后，时间长的不得了。”面对动辄近一小时的等待，一些赶时间的车主“实在来不及，就把车子放在对面”。

而这样的长时间等待，每天还得有两回：早上堵在奉贤这头；到晚高峰，再到闵行那头排队。非机动车主无奈道：“早上排一个小时，晚上排一个小时，天天这样。”

管理方也想过很多办法，但收效甚微。闵浦三桥运维项目负责人胡彩旭解释：试验下来，现在随机的两部配对，（已经）是运力最大，而且速度最快的。

还有些车主不愿长时间等待，干脆豁出去 骑上了大桥上层的机动车道。

“小心！小心！”

尽管有警示标志，还有交警驻守，但每天铤而走险与机动车“抢道”的非机动车，络绎不绝。“桥上走7分钟，等电梯要1小时！”一位非机动车主道出无奈，“我们也知道危险，靠边走，但没办法。”闵行公安分局交管支队五大队民警马秀军担忧道：“机动车跟非机动车都混在一起通行的话，是很危险的。”

也有车主提出，闵浦三桥双向六车道，是否有可能，索性在机动车道这层 隔出一根非机动车道呢。有非机动车主提出建议：“像松浦大桥（上面）有电瓶车道，很畅通，很方便”

对此，交警和交管部门均表示，松浦大桥从设计时，从引桥的坡度坡长到桥面的设计，均符合机非同时安全通行的条件。但闵浦三桥设计的是机非分层通行，引桥段仅符合机动车设计标准，因此目前无法允许非机动车直接从引桥开上桥面。市交通委规划处四级调研员王维凤解释：闵浦三桥引桥坡度是比较陡的，非机动车上下陡坡易引发制动失灵等事故，风险太大。

但针对当下闵浦三桥非机动车每天排长队的实际，交通部门表示，已经在研究架设符合非机动车上桥条件的引桥的方案。“计划做一对专用坡道，”王维凤表示，“正加快工程方案推进，争取尽早建成，让两岸市民更快捷过江。”

闵浦三桥的设计与开通，原本就是为了解决非机动车过江问题，设计时也可称创新。但后续因为非机动车燃爆事故的发生，出于人身安全的考虑，才有了人车分离的调整，使得如今过这座桥时，安全和效率不得不成了一道选择题。市交通委表示，非机动车引桥方案，已经在推进过程中，希望等待的时间能短一些，也请市民出行时做好预判，避免耽误出行。