霍尔木兹海峡的航运危机，为何让无数远洋企业陷入两难？明明是货物运输的黄金通道，远洋企业的利润被西方保险公司瓜分，而保险规则的定价权、话语权，始终牢牢掌握在西方国家手中。当中国企业加速“走出去”，到底能不能打破西方规则垄断，参与到全球规则的制定中？

4月27日播出的《这就是中国》，主持人何婕与嘉宾中石油集团经济技术研究院院长陆如泉围绕这一热点话题，展开了深度探讨，为我们揭开了中国出海参与规则制定的真实现状与未来路径。

陆如泉明确表示，中国早已开始参与全球规则制定，而共建“一带一路”中的“软联通”，正是我们参与规则对接、标准对接的重要体现。他以中国中亚天然气通道为例，我们与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦实现了上百项技术和标准对接，这条能源通道的主要技术参数标准，采用的正是中国石油工业、中国能源企业的标准。事实上，过去30年中国深度参与全球化，我们的标准早已与国际接轨，而这正是我们参与规则制定的基础。

针对何婕提到的海运保险规则困境，陆如泉认为，规则制定的话语权提升需要水到渠成，不可急于求成。他提出“国货国运、国船国造、国险国保”的推进路径：中国作为全球远洋海运制造实力最强的国家，随着国货运输中中国运输工具使用比例的提升，“国险国保”终将成为必然。

对此，何婕表示，当中国的保有量、全球占有率达到一定高度，规则制定自然会水到渠成。中国出海的征程，从来不是简单的“走出去”，而是从“跟随规则”到“参与规则”，最终实现“引领规则”的跨越。中国的规则话语权提升，不靠强行博弈，不靠急于求成，而是靠自身实力的稳步积累，靠“软联通”的持续推进，靠顺其自然的沉淀与突破。