买了机票，还得买座位。这竟然还成了业内的“行规”。相关行为10年前就曾被公开处罚，10年后为何依然可以引爆舆论。

近日，江苏省消保委约谈东方航空、南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空等十家航空公司，要求对飞机“锁座”及有偿选座服务进行限期整改。

付费选座服务最早出现在2014年，最初这项服务主要在国外低成本航空中盛行。自从国内航空公司引入这项服务后，演变为国内航司的“行业惯例”，并运用得日益娴熟。有数据显示，目前国内航司的“锁座”率竟高达近4成。

航空公司该不该将座位加价售卖？应该按照什么定价标准收费？都没有法律法规层面的明晰规定。唯一可以参考的是，2015年，中联航提出收费新政，但北京市发改委认为，机票中已包含了旅客运输及享受指定座位的服务，企业不能再额外收取选座位费用，其行为构成“自立收费项目”的价格违法行为。

然而，10年过去了，不少航司显然依旧我行我素。企业要盈利，我们能理解，但用侵害消费者的公平交易权与自主选择权的方式，这就不能接受了。如今，江苏消保委再度为民发声，期待能有一个圆满的解决方案随之产生。

其实说到底，选座看着是小事，藏的却是大问题。毕竟，航空早不是“高端消费”了，它是千万人出行的日常选择，座位分配也不只是“市场行为”，更是公共服务的试金石。当航司把“好座位”都标上价格时，透支的不只是消费者的信任，更是整个行业的生态。