5月1日凌晨2时10分许，梅大高速往福建方向K11+900米附近发生高速公路路面塌方灾害。至5月2日早上5时30分，已发现23辆车陷落，36人死亡，30人受伤（无生命危险）。

路面塌方发生后，广东省委、省政府高度重视，调集精锐专业力量，全力以赴做好抢险救援、伤员救治、善后处置、风险排查等各项工作，并防止发生次生灾害，保障救援安全。目前，省、市选派最强医疗专家，开展多学科会诊，全力做好伤者救治。应急管理部也已派出工作组赶赴现场，指导救援处置工作。

事发路段位于广东梅大高速大埔往福建方向K11+900米、茶阳路段出口方向2公里左右。航拍画面显示，事发路段的外侧，路面地基坍塌。公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米，多辆过路车辆陷落甚至起火。

高速公路路面为何塌陷，目前还有待官方进一步调查。专家表示，一般来说，路面塌陷可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。

从地理位置上看，此次高速公路路面塌陷的地段位于梅州市大埔县茶阳镇。梅州多山区，很多公路基本都是依山而建，从现有画面来看，事故路段处于大山路段、山体边坡的位置。

大埔县发布的气象预报显示，4月30日夜间到5月1日白天，大埔有大雨局部暴雨，局地伴有短时强降水。气象部门曾提醒，当地累积雨量大，发生地质灾害的风险极高，需防御强降水及其引发的山洪和泥石流、山体滑坡、崩塌、城乡积涝等次生灾害。另据媒体报道，去年4月1日，受持续强降雨影响，梅大高速西阳至大埔段边坡曾出现过塌方，相关路段双向交通中断，无人员伤亡。

公开资料显示，梅大高速及东延线全长共85公里，总投资80.1亿元。其中，2014年12月31日，梅大高速二期及东延线竣工通车，共计33.6公里。而此次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线，事故路段距离建成还不到十年。

今年4月，广东多地雨量破同期纪录，这种极端天气对山区高速公路影响几何？山区边坡路段该如何加强防护？对此，同济大学交通运输工程学院教授杨晓光表示，高速公路建设之初就应充分考虑地质条件等多重因素。目前，我国很多山区高速公路都会采用高填土施工技术，主要是考虑高速公路路面和地面之间有个分离。不过，高填土路基要多方考虑其沉降和稳定性，要充分研究周边地质条件、洪水洪涝等影响。他说，这次梅大高速公路路面塌方原因还有待调查，但是事发路段处于大山路段，在地质条件复杂的山区等区域一定要加强地质勘探，包括高速公路路面是否有变形，要进行常态监测。当前，相关监测技术已经相当发达，对有存疑的、建造当时可能研究不充分的区域，更应该加强监测，相关部门可以充分运用各类智能感知智能监测手段，补足此前可能存在的漏洞，建立起相应的管理机制和体系。

杨晓光建议，哪些地方易发生山体滑坡，哪些路段易受滑坡影响，今后有关方面应和气象部门建立长期联动机制，加强对极端天气及致灾风险的预判。同时，对山区道路及一些重大工程高风险区域，要加强各类风险研究，提前做好防灾减灾预案。一旦发生意外，“口袋”里要有预案和应对措施。如果每次等事故发生后匆忙应对，将来还会遭遇很大的挑战。因此，在防止次生灾害发生的同时，要及时总结事故原因，汲取教训，防患于未然。  

气象预报显示，预计2日，较强降水仍主要出现在广东西南部沿海等地，局地有暴雨或大暴雨。而3日开始的新一轮较强降水过程中，南方强降水落区与前期降水偏多区重合度高，致灾风险加大，且地质灾害具有一定滞后性，气象专家提醒，公众需格外关注气象灾害预报预警信息，远离气象灾害风险较高的地区。此外，多方会商研判认为，5月份我国强对流和强降雨天气可能增多增强，南方和西北等局地地质灾害风险较高，需高度警惕和防范。