本周末，世界一级方程式锦标赛上海站的比赛即将在上海国际赛车场轰鸣开赛，这是F1在中国的第十三个年头。十三年来越来越多的中国人有了私家汽车，但是中国的赛车运动始终不温不火，F1赛车越跑越慢，这是属于F1最沉闷的一段时光。

保持了十三年的最快单圈

F1是“最烧钱”的赛车运动，烧钱就是要创造地球上跑得最快的赛车。纵观世界上各条著名的赛道，最快圈速都是由F1赛车保持的，每次零点零零几秒的圈速提升都刺激着车迷的肾上腺素。

然而，当我们翻看上海国际赛车场的最快圈速纪录时，依然停留在2004年法拉利车队车手舒马赫创造的1分32秒238，而2016年F1上海站排位赛最快单圈是1:35.402，由梅赛德斯车队的车手罗斯博格跑出来的，比2004年舒马赫创造的成绩慢了3秒多。

其实，不止上海国际赛车场的纪录停留在2004年，一大堆赛道的纪录都停留在2004年……

马来西亚雪邦赛道最快单圈：2004年蒙托亚1分34秒223

巴西英特拉格斯赛道最快单圈：2004年蒙托亚1分11秒473

意大利蒙扎赛道最快单圈：2004年巴里切罗1分21秒046

加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道最快单圈：2004年巴里切罗1:13.622

在2000年以后出现在F1的一共有27条赛道，现在赛道纪录仍然停留在04年的有13条，将近一半。更夸张的是，除去7条2006年以后才出现在F1赛历中的赛道，2004年赛车跑过的20条赛道里，有15条赛道的最快单圈是2004年产生的。例外的5条赛道里只有西班牙加泰罗尼亚赛道和澳大利亚阿尔伯特公园赛道的成绩是晴天正常比赛的情况下，单圈超过2004年赛车的。

事与愿违的众多限制规定

F1降速是一个不争的事实，为什么呢？其实就是因为规则限制。

引擎：2004年F1赛车使用的是3.0升V型10缸引擎，2006年“降级”使用2.4升V型8缸引擎，2014年再“降级”使用1.6升V型6缸涡轮增压引擎，动力逐渐减弱直接导致了赛车越跑越慢，赛车的声音也越来越小，越来越低沉，失声的F1赛车比赛观赏性大大降低。连现役世界冠军汉密尔顿也吐槽：“没了声浪之后，感觉比赛都没了激情。”

载油：F1赛车每次进入维修站都是车迷们最爱看的比赛内容，十几位技师围着一辆赛车加油换胎擦头盔，在几秒钟的时间内完成赛车养护，整个过程紧凑而精彩。同时，各支车队的战术分析师会制定比赛策略，通过维修站对前车的超越是车队策略最厉害的体现。2004年法国大奖赛，舒马赫用4次停站的策略超越前车获得冠军，成为F1的经典比赛之一。

然而，2010赛季开始，赛车不再允许在正赛中加油，每辆赛车必须搭载足够的燃油比赛，这个规定不但使赛车速度受到影响，还减弱了进展策略的重要性，不用加油的赛车只需要3秒钟的时间更换轮胎，就可以继续比赛。

空气动力学：以F1赛车的速度，只要给它一双翅膀就能立马起飞，但F1赛车可以牢牢地“粘”在赛道上飞行，靠的就是出色的空气动力学。F1赛车不是世界上直线极速最快的车，却是弯道里速度最快的车。车身上各种形状的翼片都能使气流按照工程师需要的路径流动，创造不同赛道条件下最优的空气动力形态。

但是国际汽联对于F1赛车的空气动力套件限制越来越多，各个部件的尺寸都有严格的限制，可供车队研发的空间很小。

这种限制还影响了车身的设计，原本漂亮流畅的赛车外观还出现了类似断崖式鼻翼，瘦高车身的不协调设计，车队设计师们在重压之下只能设计出各种奇葩鼻翼。

国际汽联的种种限制，初衷都是为了降低各个车队的比赛负担，降低研发成本，缩小各支车队之间的差距。但我们看到的结果是，车队差距并没有缩小，速度远超其他车队的火星车一直都存在，车王舒马赫如日中天的时代，法拉利的赛车也就比迈凯伦的赛车快0.5-0.8秒，现在梅赛德斯奔驰车队的赛车比所有车快1秒以上。更糟的是，越来越多的厂商车队撤资，小车队破产。

F1比赛越来越小众

从2004年到现在，我们悲伤的发现，参与到F1运动中制造商越来越少，F1变得单一。2004年和2017年同样是10支车队，但是10支车队的组成却不一样，2004年，10支车队的动力单元制造商包括了法拉利、宝马、奔驰、雷诺、考斯沃斯、本田和丰田，10支车队都有不同的技术支持，有7款不同的动力单元同场竞技。

2017年，10支车队的动力单元制造商只剩下法拉利、雷诺、奔驰和本田，其中本田还是在2015年才回归F1的制造商，目前只给迈凯轮车队提供引擎。另外9支车队可选的引擎只有3款。红牛车队还差点因为引擎的原因退出F1。

这是F1最乏味的一个时代，需要发生更多的改变。

（编辑：邢维 曾瑶婷）