长久以来，地铁站周边非机动车乱停放一直是个“老大难”问题。每逢上下班高峰时段，共享单车以及市民自用的非机动车就会将地铁口围得里三层外三层，特别是通勤大站，乘客出站后几乎无处下脚。

为了解决停车乱象，最近，上海不少地铁站纷纷拉起了“电子围栏”，禁止共享单车驶入。虽然减轻了地铁口附近非机动车的停车压力，但也有部分市民反映，这给自己的日常通勤带来了困扰。具体情况如何？看看新闻Knews记者展开了调查。

在广兰路地铁站周边，电子围栏自5月22日正式上线，地铁出入口不能停放共享单车。早高峰期间，尽管有运维人员在地铁出站口投放，但共享单车仍供不应求，不到一分钟，近十辆共享单车就被一抢而空。而没能抢到的上班族，只能急匆匆冲向附近的共享单车停放区域。

那么，这里的禁停区，是否真的像打工人们所说，在设置上有所欠缺呢？记者打开两家共享单车软件发现，禁停区以广兰路地铁站为中心，整体呈“7”字形。

记者从地铁站的5号口出发，步行前往距离最近的共享单车停放点，整段路程在300米左右，算上等红灯的时间，也仅花去了5分多钟。

城管部门介绍，广兰路地铁站紧邻居民区、办公楼，早晚高峰期间客流量较大。此前，虽然协同安保力量以及共享单车的运维力量加强管理，但非机动车乱停放的现象却屡禁不止。

而“电子围栏”上线以后，也有不少市民表示，地铁站周边道路畅通多了。

不过，记者在现场发现，虽然广兰路站附近的共享单车明显减少，但居民自用非机动车乱停放的现象仍较为突出。对此，城管部门坦言，在管理上的确存在困难。

同样人流量较大的轨交11号线马陆站，早在2024年7月，就设置了共享单车禁停区，将共享单车集中停放在距离地铁出站口不到200米的区域。

高峰时段，这里采取了“技防”叠加“人防”的措施，安排了十多名工作人员在路口对违规停放进行管理。“电子围栏”上线近一年来，属地持续监测地铁站早晚高峰客流量，根据潮汐客流特点，及时清运、投放共享单车。

设置禁停区，或许并非最优方案，但的确缓解了地铁站周边非机动车停放乱象。不过，想要从根本上解决地铁站周边“车多地少”的矛盾，还需要相关部门因地制宜，推出与之相配套的动态管理方案。

而“最后几公里”的出行，也未必要追求共享单车无限接近地铁口，只有双方作出让步，才能兼顾高峰期通勤和通行的需求。