2025年上海国际车展如期揭幕之际，中国汽车产业在“懂王”关税大棒之下展现出怎样的韧性？带着这个疑问，看看新闻Knews记者以全球化视角对中国车企展开深度观察。

走完一圈展会，记者发现美国施加的关税对中国汽车确实有影响，但并不大。2024年中国汽车整车出口的约640.7万辆中，美国市场占比不到2%。车企们都表示，美国不是主要的，甚至压根不是他们的出海目的地。比如，在极氪汽车展台上的众多车型中，只有一款是出口到美国的，证实了“鲜往美国走”的说法。

交银国际2025年4月7日的一份研报中显示，这2%不到的出口主要由通用、福特及特斯拉等美资车企在华生产基地卖回美国的车辆构成。中国汽车的出海版图已经非常多元，遍布全球。

当视线转向中东市场，中国车企的本土化智慧令人耳目一新。极石展台上，“猎鹰定制款”车型创新设计印证着这种洞察力——可升降观景天窗配备软质防护围栏，精准契合中东贵族围猎传统。

零跑、极石等品牌深谙当地消费密码：大家庭出行需求催生超大空间车型，硬朗方正的外观设计呼应男性主导的审美取向。这种量身定制的产品哲学，让中国汽车在中东高端市场赢得现象级追捧。

这种成功绝非偶然。记者在极石展台还遇上了特地前来的沙特地区合作伙伴之一，他反复向记者称赞中国生产的车。“有适合越野、全家出行、城市通勤的车，我们还把他们的备件体系推广到了中东！”展台的负责人告诉记者，中东消费者购买力很强。他们的车，在中东不少消费者是5辆10辆一买的。阿联酋观众在就受媒体采访时毫不掩盖地说道：阿拉伯国家50%都是中国车！我们那边国王也有中国产的汽车。

可见中国汽车在中东市场有着非常稳定的前景。

记者注意到不少出海的车还吸引了各国政府部门官方的眼球。2022年巴厘岛G20峰会的官方指定用车、阿联酋警察局的指定用车等都来自中国。这也证实了中国整车汽车出海目的地多元又稳定，很难被风吹草动波及。

相较整车，公开数据显示2024年中国汽车零部件对美出口规模达997.7亿元，占同期出口总额的15%。记者特地走访了几家落户上海的汽车零部件“大拿”的展台发现，哪怕关税对其稍有影响，但加强合作、多元布局、自主研发是他们不变的宗旨。

以车门系统、座椅骨架及热管理技术闻名的博泽，来华已有三十年，在沪也建有生产基地、中国区总部及研发中心。博泽集团外饰系统业务执行副总裁 Michael Brandstetter告诉记者，作为一家全球企业拥有多元的市场来平衡风险。企业在全球有六十多个驻地，在用户画像和市场布局相对均衡。“就中国市场而言，我们并未受到关税太大的影响，因为很多的业务都已经在中国本土化了”

博泽中国区总裁项洁认为，面对竞争环境的严峻性，汽车零部件领域已经不是一个孤军奋战的战场。“大家各自有各自的强项 如果加在一起一定是一加一大于二或者大于三！”

在和零部件企业的沟通中记者发现，不少企业从最初在上海建立工厂，到设立总部、研发中心，企业的研发和生产，早已从“在上海为上海”，发展为“为中国”“为全球”。这也让这些企业，即便在贸易战背景下，也依旧底气十足。在华拥有两千家以上供应商的安波福就是其中一个例子，安波福中国及亚太区总裁杨晓明向记者解释了底气足的原因——在中国，企业自身建立了必要的创新研发能力，拥有强大的中国供应链体系。

交银国际发布的研报显示，车企受美关税影响最大的国家依次为韩国、日本及德国。

如何利用其他国家市场的“真空期”来布局多元市场？如何更好将汽车功能与全球用户需求匹配？......不管是整车还是零部件企业，目前的这个局面无疑也是一次观察、思考、调整的关键窗口期。