6月15日，随着长三角第三季度列车运行图正式实施，上海——上海虹桥的超级环线高铁正式运行。这是首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，让“轨道上的长三角”新增了一条环形“走廊”。

上午10点27分，备受关注的G8388次高铁环线列车，满载着600名旅客从铁路上海站准点发车了。

一上车，上铁国际旅游公司上海分公司经理王露就和同样上车体验的安徽黄山区文旅负责人接上了头。这趟超级环线列车在长三角画了一个圈，串联了三省一市的千岛湖、黄山、九华山、西湖等多个风景名胜区。“一站式，今天玩九华山，明天就可以玩黄山，后天还是坐上这趟车，它主要是环线，长三角高铁出行最为方便，舒适也快捷。”王露介绍。

环线的开通对商务人士来说，也是个好消息。“我家在南京，原来到上海，杭州，合肥都比较多，这次是去苏州出差，所以我觉得今天还挺惊喜，高铁居然有环线了，还一不小心买到个首发。”从事咨询业务的朱翔经常要在长三角出差，环线的开通给了他更多选择，“比如说我从南京出发，其实宁杭线和宁沪线不是一条线，它是有不同的线路的，但实际上这几个城市之间，长三角整个经济往来非常快捷，所以我觉得这种模式，能够更好地去沟通经济。”

截至今年初，长三角铁路拥有25条高铁，虽然密度很高，但整体路网布局仍是以一些大城市为中心，呈射线状对外辐射。比如上海对外有沪宁、沪昆铁路；南京对外有宁蓉、宁安高铁，但都处于两两分段联通的状态。如果要从苏皖交界区域，到达上海或是浙江东部，仍需要绕道像南京或是杭州这样的枢纽站进行一次换乘，而环线开通后，则可以上车直达。“超级环线高铁列车，把长三角上海、南京、合肥、杭州四座中心城市和副中心城市及众多的经济强市、著名景点串联起来，也是解决环线沿途车站旅客不需要中转换乘，就可以一车直达环线沿途车站的便利。”中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志介绍。

今年4月底，随着池黄高铁的开通，三省一市各自铁路干线之间的断点全部打通，通过运输规划，这条长三角超级环线正式闭环成型。同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华对此称：“虽然以前有小环线，但是像这样的大的环线是第一次，有助于将来形成谱系化，有长距离的、短距离的、点对点的、环线的，这样列车的产品就更加丰富了。”

在业内人士看来，环线串联后形成铁路网，不仅能够更方便沿途城市的直达，减少必须到高铁枢纽站换乘的麻烦，也便于组织开行更多方向、班次的列车，满足更多样化的出行需求。“地铁4号线也是个环线，它上面就有很多站点可以换乘等等，像这样的铁路环线开通了以后，不光是环上面的中小车站，对其它线路来的，也可以到这个中小车站来，通过换乘可以到。”徐瑞华教授说道。

长三角以4%的国土面积，创造了全国约四分之一的经济总量。去年，长三角三省一市GDP规模首次站上30万亿元台阶。“长三角超级环线”的到来，把更多城市纳入了“通勤朋友圈”，也将促进各种经济要素流通更加畅快。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为：“以前是放射状的，都要到中心来，中心站有时候人太多了也是麻烦，现在有了环线，多中心的格局就形成了，就能够平衡发展、实现共同富裕。”

长三角超级环线列车，目前采用8辆短编运行，铁路部门会持续跟踪运营情况，摸清客流特点，按需增加运能供给，来满足旅客多样性出行需要。而依这条大环线，也可以进一步加深长三角核心区与周边区域的合作。这条超级环线无疑会成为长三角一体化发展的重要一环。