巨龙车在上海跑了40多年，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。浦东杨高公交公司旗下金桥分公司的85路公交线仍有10辆公交巨龙车在正常运营，这是目前沪上仅有的公交巨龙车。

　　上世纪60年代，为了缓解“乘车难”矛盾，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。

　　车厢可容纳乘客140人左右，是目前单节公交车车厢载客量的两倍，最高峰时曾达到5000辆左右，占去全市公交车“半壁江山”，行驶在南京路、淮海路、西藏路等要道上。

　　老上海估计还记得，当时，最风光巨龙车是淮海路的26路（如果没有记错，终点站几经变化，一度在柳林路上，也有过光明中学对面的历史）。说它风光，是因为它最高峰时，发车间隔仅45秒！

　　上世纪70年代，又将车内的部分座椅拆除就变成了“大篷车”。通常，“大篷车”拆掉的是车子靠窗和最后一排的座位，就是为了多站人，大篷车一般都用在早、晚高峰时段。

　　坐过“巨龙车”的老上海，无论是司机还是乘客，都能细数出当年这种“巨龙车”的几大难。比如有过一个很著名的调查，说在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背，足足挤13个人。而司机开车就更难，车身长，又重，特别是转弯时，方向盘要扳得特别紧，变道时需要的距离也特别大，方向打早打晚都不行，稍许差点就要碰到自行车。（电影《股疯》中的这个场景，大家应该都不陌生）

　　在当年，有很多的“巨龙车”的座椅，都是那种带有黑棕色皮垫子的座椅，皮垫子很厚实。乘坐公交车时，尤其是在冬天阴冷的车厢内，会显得非常暖和。但是，在夏天的时候，那就有的苦了。首先，皮垫子的座椅不透气，坐久了，人的臀部由于长时间的出汗，就会造成湿疹出现。估计也是这样的原因，后来有一些“巨龙车”上，会安装有那种表面光滑的木板座椅。

　　不过，80后的小伙伴们对“巨龙车”，应该还有一些甜蜜的回忆，因为，我们曾经坐着它们去春游、秋游。

　　上海最后一辆铰链式巨龙车（牌照为沪A79982），是124路公交车。最后经过协商，运营方巴士一汽公司和上海历史博物馆达成协议，车辆以无偿捐赠形式，供上海历史博物馆收藏，成为上海城市公共交通百年发展史上的珍贵见证物。