本人家住大华，沪太路是上班的必经之路，否则就要走更悲催的南北高架，过去一周的实地体验告诉我，简单的设置公交车道是一个扯蛋的决定，有点任性，缺乏理性。我是坚定的“大公交”支持者，但前提是大公交不能干蠢事，我的一周观察如下：

图一：沪太路中山北路

图二

1，你也许不会想到，沪太路的公交车道不是连续的，在一些复杂路口，公交车道不见了。早上广播里记者说这是方便私家车变道的举措，我不敢苟同，因为每到这样的路口，就会乱成图二的样子。连着几天我发现，在中山北路口，最先钻出来抢机动车道的往往是公交车，问题来了，当这样的复杂路口并排停着几辆公交车，您老还想变道？这样的设置科学吗？其实这个问题很简单，公交专用车道不是连续的，那么每个断点都是“战国时代”，你可以想象一下，延安路地面公交车道，如果在几个大路口（华山路）都是不连贯的，会是什么鸟样。

图三

图四

图五

2，有了公交车道后，公交车和私家车谁更老实？回答，都不老实！图三、图四是公交车放着公交车道不开，非要挤出来，图五是私家车不甘示弱，在公交车道一路飞奔。有人说，你不怕违章吗？我的回答是，当交通设计严重背离道路的实际情况，严重抑制出行需求，罚款是苍白的，因为人们首先要解决的是出行问题。这就好像中环线没有非机动车道，而非机动车到处乱窜一样。当违法行为成为很多人都不得已而为之的时候，法律本身就成了一个笑话。

图六

图七

3，公交车道划好后，利用率怎么样？我连续几天的观察发现，回答如图六、图七，从中环线往中山北路，早高峰经常是两三个路口看不到公交车。有记者报道说，公交车队表示单车时间缩短了15分钟，看似效率提高了，但我想问的是，你说的这15分钟有没有转化为加开的班次，还仅仅是早高峰少延误了15分钟。被截流的资源没有利用就是浪费。

作为一名热爱上海的市民，不能总是抱怨，更要提点建议。第一：对沪太路来说，是否可以尝试公交专用道＋可变车道的方式？因为早高峰南向北的沪太路是这样的：

是不是空得有些可耻，公交车道是为了让公交车跑得更快，可变车道又解决了潮汐式高峰，一个方向缺车道，另一个车道富余的问题。

第二：沪太路公交跑不快近仅仅只是主干道缺少一条公交车道吗？请各位交通大人们去看看沪太路交叉路口拖尾巴的问题，在我这个‘’资深沪太路行者‘’看来，这是更大的毒瘤。但遗憾的是，早高峰在这样拖尾巴的路口，你是几乎看不到交通管理者的，同时，红绿灯有严重被歧视。

第三，一定要把目前公交车节每班次节省的时间，转化为更密集的班次，否则路照样空着，车子依然很挤。最后一张图是我没有想清楚的，单位班车算不算公交车，能不能在公交车道上开得如此放肆？如果你说它是，我想问，班车对社会开放吗？

（看看新闻网记者：周全）