地铁夜间维护保养工作的强度常人难以想象。每列车有三个作业平台，分别在车底、车身、车顶，每夜的日常保养和维修工作，维保员必须在三个平台对列车的车体、控制系统、司机室、车门、空调及受电弓等重要部位维护保养。小到螺丝螺帽、大到车辆信号设备、车轮损伤，每列车作业内容至少有200多项，不仅要看外伤，还要会听异响、闻异味、测内伤。

肖磊告诉我们，1号线列车共有55部，分别从德国和法国进口，从92年上线运营至今从未休息过一天，维保压力非常大。“干活的时候什么都不想，就是想着‘正常’和‘不正常’两件事。”

地铁车厢长20米左右，一列列车6至8节车厢，工人每晚不知道要来回跑多少次，尤其是车底作业非常脏，检查一遍身上就沾满了污渍和油迹；而车顶作业最辛苦，无论寒冬还是酷暑，工人必须穿戴不透气的安全帽和厚重的工作装备。

除了对列车进行检查，铁轨的维保同样重要，而这列全身喷涂黄色油漆的车厢就是上海逾600公里地铁轨道的“移动医生”，大家亲切地叫它“大黄蜂”。这列车厢造价不菲，车底遍布了各种高精尖设备，探伤最小精确度可达0.01毫米。

“大黄蜂”出车需要12人团队各司其责，设有检测员、驾驶员等岗位，他们几乎全是85后的年轻人，但都是检测方面的专家。“其他部门的同事看到我们都挺羡慕的，说我们都是开豪车的。但一坐到车子里面就有使命感、责任感。”

目前，上海地铁14条线路，每天输送客流超过1100万人次，已成为上海城市交通的主干和动脉。但“风驰电掣”的背后，维保员工的辛劳却鲜为人知。他们每夜要在遍布城市偏远地区的23个基地对全网络的每节车厢、每段轨道进行保养和维修，为的是就是防患于未然。

地铁维保人员的工作时间一般都在地铁结束运营之后的深夜至凌晨，他们笑称自己是夜行者，又是隐形者，虽然工作在一线，但乘客从未见过。“看着那么多人坐着我维护的车安全地上下班，我觉得也算是体现了我的价值。”

 

【视频】夜间出动的“地铁医生”

【摄界|关键帧】

天下大事必作于细。

城市的顺畅运行，

离不开成千上万个平凡岗位的付出，

任何一份努力都不是微不足道的。

向这些默默无闻的工作者致敬！

（编辑：超慧）