清晨，上海外高桥造船船坞中，总吨位超14万吨的中国第二艘国产大型邮轮“花城号”缓缓浮起。

相比首制船“魔都号”，“花城号”总吨位增加0.64万吨，达14.19万吨；总长增加17.4米，达341米；公共及户外休闲区面积大幅扩容，分别达到25599平方米和14272平方米；零件数量更是高达2500万个。

从入坞总装到实现起浮，“花城号”较“魔都号”用时缩短了1个月，监造团队也从外国换成了中国本土班底。这背后是中国邮轮建造国产化率提升，建造周期缩短的硬核突破。

中国造船业虽然顶着“连续15年三大指标全球第一”的光环，但却在邮轮核心设备上“受制于人”。邮轮供应链利润长期被德法意等欧洲巨头垄断。2018年底，中国通过购买意大利芬坎蒂尼集团的设计图纸，开启了国产大邮轮的引进之路，最终“魔都号”正式交付，让中国成为继德、意、法、芬兰之后，全球第五个能建造大型邮轮的国家。

如果说突破欧洲封锁，是中国发展国产大邮轮的历史使命，对产业链的带动作用，则是一笔划算的经济账。业界公认，邮轮具有1:14的带动效应。一艘国产大邮轮就能拉动近千亿产业链，创造海量就业岗位。