最近，上海市民杜先生反映，他在8月份，购买了一辆极氪纯电动汽车，由于自家没有条件安装充电桩，为了拿到新能源车牌照，极氪汽车说可以挂靠第三方充电桩公司，以通过新能源办审核。为此，杜先生按照极氪公司要求，支付了1000元的挂靠费。不过事后杜先生从上海市经信委处得知，挂号第三方充电桩，根本不需要缴纳任何费用。为此，极氪公司就把这笔费用以关怀的名义退了。虽然杜先生退到了钱，但他一定要为更多车主问一问，收取这笔钱究竟是否合法，钱的去向究竟是哪里？为此，看看新闻Knews记者针对多家新能源车企业进行了调查。

杜先生告诉看看新闻Knews记者，按照申领新能源车牌照的要求，车主必须选择车辆充电设备性质，包括私人用户、企业专用、社会共用三者任选其一。不过，由于极氪汽车当时并没有建立足够的超充站，因此无法选择企业专用，自家又无法安装充电桩，只得选择挂靠社会共用充电桩。为此，极氪汽车提供了相关渠道，杜先生向一家名为上海依威能源科技有限公司的企业，支付了1000元挂靠费，这才办出了牌照。

投诉人杜先生表示，车企说根据上海市经信委的要求，在申请绿牌额度的时候，必须要有充电桩，于是他们找了一家第三方公司，把这笔钱交给了这家公司，收款码是极氪公司提供给他的。

10月份左右，极氪汽车由于已经在上海布点了数十家超充站，因此满足了新能源办对于企业专用充电桩的数量要求，没有私人充电桩的用户，可以选择"企业专用"选项，因此无需再挂靠社会公共充电桩，自然也没有了这笔费用。

投诉人杜先生表示，他在查询到上海市政府有关文件发现，其实2021年的时候，上海市政府公布过一份文件，对于购买混动车型的新能源车，才要求需要有充电桩，对于他们购买的纯电动车是没有这个要求的。

看看新闻Knews记者查询发现，根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，的确只针对混动车型，要求名下需有一处充电桩。反而要求车企，在签订销售合同前，需按照《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》等通知要求，核查消费者安装充电设施条件。产品销售时，承担为消费者建设一处符合相关技术和安全标准要求的自用或专用充电设施的义务。显然，极氪汽车当初并没有建好相当的专用充电设施，在消费者没有条件安装充电桩前提下，只得挂靠第三方，以求通过审核。但这笔费用究竟是否该支付呢？杜先生询问了上海市经信委，得到了否定的答复。

上海市经信委工作人员表示，纯电新能源车是不强制安装充电桩的，也不存在挂靠问题的；他们没有这个要求，挂靠本身就不合规的；挂靠费应该是经销商这边自己收的。

不过，极氪汽车坚持认为，纯电车主在申请新能源车车牌的时候，选择挂靠第三方公司，就得收费。

极氪汽车工作人员称，在上海这边上这个绿牌，总归要么充电桩安装，要么挂靠，极氪之前没有这个条件，所以只得找第三方公司来进行挂靠，我们额度也是靠挂靠第三方充电桩获得的；当初所有操作都是在随申办上进行的，所有流程中有一条，个人具备购车资质之后，极氪的合格证也审批通过了，车企就要上传充电桩信息，之后才能审批下来额度；1000元钱其中有一部分就是进了上海电科所的口袋。

随后，极氪汽车总部也发函表示，这笔钱不是他们收取的，他们也退还了杜先生这笔费用。不过记者也发现，针对不同车企的纯电动汽车，收取的第三方充电桩的挂靠费，各有不同，市场处于混乱状态。

问界汽车表示，自己没有挂靠费，就700上牌费加临牌，都已经是成本价了。

岚图汽车表示，纯电不用装充电桩就可以申请牌照。

阿维塔汽车表示，目前他们上海超充自建是一方面；上牌可以帮消费者挂靠公司，可帮上牌。被问及费用多少时表示，费用可能一千元以内。

极狐汽车表示，他们公司挂靠是免费的。

就此问题，法律界人士表示，公共充电桩本身，是为方便车主充电服务的。目前，第三方充电桩挂靠，已然成为了一笔生意，显然和有关部门"免费""方便"的初衷相违背。

上海鼎力律师事务所律师赵山认为：“如果相关发证部门，掌握公共充电桩区域或者所在环境的，完全不用购置者反复提供材料，或者让第三方管理公共充电桩单位，去提供相关材料，因为信息相关部门都掌握的；第二个问题，因为公共充电桩存在的公共充电能力，也是有限的，比如我们这里20个公桩，对面小区买2000辆新能源车的话，显然公桩无法承载公共充电能力，因此可能政府部门，需要第三方公桩单位，来证明提供材料，它目前使用频率、范围或者有多少人在使用，这时候要求第三方公司提供相关材料，来配合办理新能源车牌照是合理的，也对公共管理有利的，这时候涉及第三个问题，作为第三方管理者，其实它有义务提供相关材料，让政府部门相关购车者办理牌照；因此我觉得他不应该收取额外的服务费用。”

（看看新闻Knews记者：吴浩亮）