几乎每逢小长假，G40长江隧桥都会出现不同程度的拥堵，今年清明的第一天，G40长江隧桥段当日流量就达到了10万5千多辆次，创下了开通以来的新高。不少人都有疑问，人人知道堵，为什么人人还都要去“轧闹猛”呢？每次都这么堵，我们就没办法改善了吗？你的这些疑问，小编给你一一解答。

今天（4月7日）午后开始，经G40返沪的流量迅速攀升，由于车辆密度高，出行时间密集，车辆缓慢移动的队伍一直由隧道口附近向崇明方向延伸，一眼望去，缓行的车队几乎占满了整个下引桥和主桥面。已经经过扩建的长兴岛服务区里，车位也都停得满满当当，服务区油站里，“高峰时段，限量加油”的告示高挂。

其实，由于长江隧桥逢节必堵，不少车主都已经选择了错峰返沪。从昨天（4月6日）傍晚开始，长江隧桥返沪流量已经明显上升，车流密度基本与今天相当，监控画面显示，夜幕降临后，长江大桥上，缓行车流的车灯都形成了一条长达10公里的车队。大流量一直持续到了深夜23点。

但即便如此，不少车主还是会硬着头皮选这条路径，大家都坦言，想要从崇明返沪这条是必经之路，无法绕行，过江的车客渡一来是在晚上6点就停航了，二来还要候船买票，很不方便。

而从苏北、启东方向入沪的市民，在出行上没有直达的高铁线路，只能选择驾车过江，同样起到渡江功能的苏通大桥通行能力更差，因此大家最终还是会汇入到长江隧桥之中。

面对避不开的高流量，上海交警部门近两年来也是不断在“螺丝壳里做道场”，并未一刀切式地在高峰时段完全封路限流，而是通过分段引导的方式，着力保障好长江隧道这个瓶颈口的通畅。

交警部门透露，在长兴服务区、陈海收费口和崇启检查站分三个阶段来实施分流管控措施，管控之后，隧道最大的流量能够达到每小时3600到3800辆次之间，它是一个最高效的通行状态，隧道畅通了之后，然后才能够保障我们整个G40长江隧桥，包括整个G40的畅通。

而在大桥上出现事故后，交警部门还能第一时间通过应急车道对事故车辆进行撤离，避免影响主线通行。对于无人伤的小事故，还有保险公司在隧桥出入口驻点快速处理，多措并举之下，还能勉强支撑长江隧桥的车辆动起来，而非把高速变成了停车场。但想要彻底解决高流量下的逢节必堵，还需要沪通铁路和轨交崇明线建成才能有所改善。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 毛奕帆 蒋文越 张鹰 编辑：刘喻斯）