9月5日下午，大型集装船舶能见度不良条件下进出洋山深水港“桌面推演”（以下简称“桌面推演”）在洋山港盛东集装箱码头顺利开展，上海海事局、洋山港海事局、上港集团生产业务部、上海港引航站洋山港分站、上海远洋公司和相关单位共同参与。这标志着洋山港海事局即将推出大型集装箱船在能见度不良天气条件下进出港通航新举措，一旦出现能见度不良天气，港口根据生产需要，就可以开展大型集装船舶能见度不良条件下进出洋山深水港实船试验。

本次“桌面推演”场景模拟在洋山港能见度较差情况下，上港集团生产营业部根据生产需要，制定“中远海运xx”轮能见度不良作业计划，开展能见度不良准备工作。引航站与盛东码头综合评估，确认大型集装箱船舶进出洋山港有必要且安全可行，同时征得该轮船长书面确认，通报洋山港海事局指挥中心，同时各方根据核查表检查安全措施落实情况。待所有特别安全保障措施落实好之后，启动大型集装箱船舶能见度不良进出港工作，根据实际观测主航道能见度低于1000米（500米-1000米）、低于500米（200米-500米）的不同能见度场景，按照预案分级分类采取安全保障措施，洋山港海事局指挥中心开启专台进行交通组织和电子护航，“中远海运xx”轮在护航拖轮组成的“移动安全区”内安全进港，当能见度低于200米时，洋山港海事局指挥中心启动能见度不良橙色预警，“中远海运xx”轮暂停靠泊，就近选择安全水域锚泊，引航员在驾驶台值守、拖轮现场警戒，待能见度大于200米之后，该轮再按照预案起锚靠泊。演练结束之后，参与各方开展了后评估，进一步优化工作流程。

据洋山港海事局局长凌黎华介绍，大型集装船舶能见度不良条件下进出洋山港试点是上海市印发的《提升上海航运服务能级 助力国际航运中心建设行动方案》中关于加强口岸制度创新支撑的举措之一，为保障试点工作顺利推进，洋山港海事局协同众多港航单位在前期做了大量准备工作，组织开展《大型集装箱船舶能见度不良天气条件下进出洋山深水港通航安全可行性研究》课题研究，对课题进行成果转化并组织各方做好准备工作，目前各项工作流程、预案、人员培训、安全保障设备等基本到位。后续，将根据码头生产需要，满足安全边界前提下，可以择机开展大型集装船舶能见度不良条件下进出洋山深水港实船试点工作。

据悉，大型集装箱船舶能见度不良进出港试点工作将“移动安全区”运用到其中，同时，大量先进的助导航设备、安全辅助设备等运用到其中，例如洋山港海事局运用超视距CCTV、固态雷达等全方面监控船舶进出港，引航员配备智能导航仪、移动信息终端、视觉增强设备协助进出港和靠离泊操作，护航拖轮配备红外线探测装备、远程扩音设备等助航设备，码头配备雾天光学警示引导设备、音响引导设备引导船舶安全靠泊，这些设备的投入使用，从技防角度大大增强安全防护。

“桌面推演”检验了大型集装箱船舶能见度不良天气条件下进出洋山深水港工作方案的有效性、可操作性，各参与单位全流程熟悉掌握“桌面推演”每个流程、每个场景，提高综合应急反应能力，为实船试验积累经验。根据观测，小洋山平均每年出现雾日31.8天，大型集装箱船舶能见度不良天气条件下进出洋山深水港试点，对于提高洋山港航道、泊位利用率，提高大型集装箱船舶准点率，保障特殊、紧迫物资安全进出港，提升上海航运中心服务能级具有重要意义。

（通讯员：曹立杰、韩帅）