杭州西湖景区18日发生的电动自行车爆燃事故引发公众广泛关注。骑行中的电动自行车突然自燃、烧成一团火球，导致骑行的父女被严重烧伤，截至目前仍未脱离生命危险。

目前杭州市有关部门已就事故原因展开调查。据杭州市监部门昨夜通报，涉事电动自行车购买于正规门店，由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司生产。与此同时，消防部门调查后发现，涉事车辆安装的是锂电池，存在物质外漏，初步判断起火原因与锂电池故障有关。

不过，执法人员来到疑似出售起火车辆的店家时却有另外的发现：商户在出售同品牌电动自行车时为空车装载的电池，并非原厂锂电池。而有媒体记者发现，市场上销售的同款电动自行车，配有的说明书显示，该型号车辆原装电池应为铅酸电池。

那么，涉事车辆是否存在私自更换电池行为？对此，由于执法人员尚未发现相关证据，还无法认定，将作进一步核实。

而社交媒体上已就电动自行车非法改装话题发起了讨论。不少网友指出，新国标施行两年以来，电动自行车改装似乎已成了一个公开的秘密。

2019年4月，工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》也就是新国标正式实施。其中规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时，电池的电压不得大于48伏。

而私自改装，主要就是为了突破这些技术标准。通常的改装行为，一是给车辆安装新的控制器、解除蜂鸣报警，这样做的目的是为了提高车辆的最高时速；二是给车辆加装电池，通常是改铅酸电池为锂电池，或者增加锂电池容量。这主要是因为，虽然铅酸电池密封性较好、价格便宜，但锂电池的轻便、大容量更受欢迎，因为可以提高行驶速度和续航能力。

根据上海自行车行业协会总工程师徐道行的观察，目前市面上进行私自改装者的人群主要有两类：一是追求速度、爱刺激的年轻人，二是赶时间的快递、外卖小哥。他们的共同点，就是对于车辆的速度和续航能力有着超出一般的需求。

徐道行指出，改装车辆并不是一件轻松的事。通常，制造一辆正规的电动自行车，需要使用100多节电池串联并联。每节电池都需具备相应的性能、符合相关的制造标准，电池的连接也需要严格遵守BMS电池管理系统。而市面上的个体商家并不能具备相应的技术改造能力，其使用的锂电池也大多质量低劣。因此，私自改造往往意味着极大的安全隐患。

事实上，对于私自改装行为，我国从全国到地方层面，都是三令五申，一再禁止。

《上海市非机动车管理条例》就规定，更换大于48伏的电池属于加装、改装行为，上路行驶的属于道路交通违法行为，将依规处罚；浙江省也规定，驾驶改装、拼装、加装的电动自行车上路行驶的，要没收其车辆，并责令其恢复原始设置；广西南宁则明确，对于提供改装、加装服务的商家，要没收其违规安装所得、并以每辆车1000元的标准进行罚款。

对此，徐道行认为，对于电动车私自改装的行为，从厂家到行业协会再到监管部门都应当行动起来，进一步织密监管的笼子，一旦发现，绝不姑息。此外值得注意的是，由于锂电池即使提前报废也可能具有较高的利用价值，因此业界都在提倡对锂电池进行合理的梯次利用。目前，对于谁拥有梯次利用权、谁来决定什么样的锂电池进行什么程度的梯次利用等问题都有待于在实际操作层面进一步明确细化，但毫无疑问，个体商户在这方面没有决定权，而他们的随意改装行为正是法律要规范的内容。

（看看新闻Knews编辑：金梅 董亚欢 翟静）