从年初开始，国内新能源汽车市场火爆。不仅销售远超预期，造车热情更是一浪高过一浪。不过，就在中国不断加大对新能源产业投资的同时，美国人也盯上了这条“新赛道”。

一旦拜登极力推出的千亿美元投资计划落地，这对全球新能源汽车产业格局会造成怎样的影响？坐拥国内新能源汽车产业半壁江山的长三角又能做些什么？

在浙江省杭州湾附近，吉利旗下的极氪工厂正在为即将到来的正式投产进行最后的准备。极氪智能科技副总裁赵春林向记者介绍，在建设初期，他们已经建立一个清晰的目标，就是要打造一个智能、透明、敏捷的工厂。在工厂完全建成后，年产量将达到30万辆规模。

2019年开始，在财政政策的刺激下，中国新能源汽车市场走出低谷，即便是在疫情之下，产业仍在飞速成长。截至目前，中国新能源车产销量已经连续第六年成为世界第一。大好形势之下，各地纷纷发力，押注新能源汽车赛道。然而就在大家“跑马圈地”扩充产能准备大展拳脚时，一场意料之外的竞争不期而至。

当地时间5月18日，美国总统拜登在造访汽车城底特律“推销”其“电动汽车计划”。面对媒体，拜登毫不掩饰他的妒意。未来一年，1740亿美元新能源投资、50万个充电桩.....美国政府又为中美竞争划出了一条新赛道。

在业内人士看来，传统汽车的价值链非常长、产业链非常广。其但新能源汽车的整个生态和价值链更广。另外，电动汽车在生产上也没有传统燃油车那么复杂。一旦新能源车成为主流，美国在传统汽车生产和设计、工艺、技术等优势也随之失去。这也就不难理解，为何美国为何会在此时对新能源汽车如此“眼红”。

只是，拜登赶超中国的“心愿”真的能成为现实吗？

上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良认为，在新能源汽车领域美国和优势和劣势同样明显。

首先，美国是“车轮上的国家”，美国人希望一台车能跑上“十几、二十个小时”、电动车显然有些心有余而力不足。因此，电动汽车在美国的“群众基础”远远不如中国。另外，美国的电力设施大都掌握在私人企业手中，对于无利不起早的资本家来说，大规模的电网建设恐怕也只能“躺平”在图纸上。

不过，美国也有自己的“重量级武器”，那就是芯片。

放眼国内，芯片短缺已经成为行业普遍现象。去年至今各家车企受此影响均或多或少地出现减产、停产事件发生。数据显示，全球芯片短缺可能使汽车制造商损失超过600亿美元。对此，美国也是心知肚明。不久前，美国国会又通过创新和竞争法案，专门拿出20亿美元研发汽车芯片，确保领先优势。

如何“强芯”，坐拥新能源汽车和集成电路产业的长三角责无旁贷。

为了打通要素流动，让大家“抱得更紧”。在今年5月举办的第三届长三角一体化发展高层论坛上，集成电路、新能源汽车、人工智能和生物医药四大重点领域产业联盟同时成立。长三角正逐步串起新能源汽车产业链，催生出更多的创新升级。

上海捷氢科技是上汽集团旗下的一家高科技公司。主研燃料电池电堆和系统的产品开发。氢燃料与锂电池，新能源汽车动力未来的两个最主流的发展方向。欧美日韩起步较早，但这两年中国进步飞速。

目前，捷氢的产品技术已经跻身世界第一阵营。总经理卢兵兵告诉记者，过去他们搞研发是“拿着钱，求着上游企业来配合”，如今随着一体化程度不断加深，长三角的产业链愈加完备，情况变成了别人主动找上门来，“按照我的要求来开发，给他创造机会测试”。

类似创新如今在长三角并不鲜见，沪苏浙皖四地政府对于新能源汽车产业的支持力度更是空前。上海对新能源汽车核心技术攻关企业，5年内减按15%的税率征收企业所得税；浙江省每年设立3亿元作为新能源汽车专项扶持资金；江苏围绕供给侧、使用侧和消费侧等方面，出台了8条促进新能源汽车消费的政策意见；安徽对经审核认定的共性关键技术研发及产业化项目的补助金额，最高可达3000万元。

全球“芯片荒”或许还将持续一段时代，但长三角正在加速发挥自己的能量。年初，上汽乘用车宣布与国内智能芯片公司地平线达成全面战略合作，包括吉利在内的多家车企也陆续走上自主“造芯”之路。不久前，搭载国产智能驾驶芯片的理想汽车已经亮相上海国际车展…..

尤其是在智能网联方面，长三角的发展堪称飞速。目前，殷承良的实验室正在尝试将无人驾驶技术安插在不到10万元的国产电动车之上。他笑称，如果我们这些方面都能做好，“别的国家想再追，恐怕也是非常困难的了”。

（看看新闻Knews记者 秦扬轲）