1月28日蛇年除夕，“爱达·魔都号”从上海满载近5000人启航，从包汤圆体验，到国风音乐会，船上特设的系列主题活动，好不热闹。然而，码头不远处，刚刚回归上海母港的皇家加勒比国际邮轮、MSC地中海邮轮值船室，同样客流不少。面对激烈竞争，国内的游轮市场如何找到适合自己的“打法”？记者登上邮轮，寻找答案。

首先步入的餐厅区域，中心位置的“海上甜品站”吸引了记者的视线。爱达邮轮产品及客户体验副总裁顾鹏程告诉记者，国内游客对于邮轮美食要求颇高，单是一块蛋糕，就根据游客反馈调整了上百次甜度。而这只是爱达魔都号打造邮轮服务的缩影。顾鹏程坦言，三月份从上海母港出发的大邮轮，将只剩下爱达魔都号与皇家加勒比的海洋光谱号，在“价格战”的背景下，服务将是比拼的“重头戏”。

他告诉记者，客人反馈最集中的就是餐厅。为此他们已将之前半年一换的菜单频次，调整至每季度一换，同时根据二十四节气增加时令菜品，满足国内游客的“中国胃”。船上还设置了二维码扫描等多种收集客人反馈的形式，在游客下船之前，将反馈的问题完成闭环。在顾鹏程看来，与其坐等游客“吐槽”，不如主动出击。“更懂中国人”，最大程度在船上餐饮、文娱、服务中融入中国元素，是首艘国产大型邮轮打出的“王牌”。

但最难融入中国元素的，还是“人”。爱达魔都号上有近1300名船员，来自30多个国家和地区，其中近80%是外籍员工，互相磨合已实属不易，更何况目前95%以上的游客都是中国人，中文服务需求与日俱增。顾鹏程坦言，国内邮轮服务业起步晚，船上20%的国内船员占比已是行业领先。

一艘邮轮的正常运转需要不少于50个岗位协作，如果只招国内员工，一是成本高，二是专业度难保证。“拼”完服务，还要“拼”人才。记者在船上采访时，偶遇了“爱达魔都号”的培训师李会娟。这位“90后”女生的第一份工作是外国邮轮餐厅服务员，但枯燥的工作内容，让她萌生了转型的念头，三年前，她在意大利巴里登船，成为国际邮轮业里屈指可数的中国籍培训师。自上船以来，李会娟已为近百位船员培训过中文，除了基础中文教材，她还自己总结了邮轮行业的中文常用句，但过程并不如她想象那般顺利。为此，邮轮公司推出了一系列国内海事实习生培养计划，针对海事运营的核心板块进行招募，通过18个月的在船系统培训，培养具备较高专业素养的国际化中高级船员。顾鹏程和记者笑言，他们培养的是中国邮轮行业的未来。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩认为，除了人才培养，国内游客的邮轮出行随机性较强，因此营销也是重中之重。正是为了应对这种“随机性”，2月底，爱达邮轮公布了“全新打法”，将于今年暑假推出最长12天的长航线，谋求差异化竞争。正巧聊到“拼”营销，顾鹏程拉上专家直奔吴淞口国际邮轮港，希望为他们的母港营销出出主意。在程爵浩看来，邮轮公司跟母港之间本质上是一种唇齿相依的关系。如今在北美洲的邮轮码头，很多邮轮公司都有自己的专属码头，也是企业形象的一个宣传站点。

刚刚过去的春节假期，上海吴淞口国际邮轮港码头靠离国际邮轮18艘次，同比增长350%；上下旅客65560人次，同比增长307.9%。如此的母港客流红利，邮轮公司该如何共享？顾鹏程和团队仍在寻求最优解。程爵浩建议，邮轮企业可以对接城市主要交通枢纽，比如高铁站、飞机场，提供专属接送服务等，进一步提升营销的深度与广度。刚刚过去的3月6日，爱达魔都号开启了第100个航次的旅程，游客总量突破35万人。鸣笛出坞、迎风启航，国产大邮轮逐梦深蓝的旅程仍在继续。