昨天，一架从上海飞东京的飞机因机械故障从万米高空紧急速降引发舆论关注。有乘客在社交媒体发文说，当天乘坐IJ004航班，从上海浦东飞往东京成田机场途中出现机械故障，飞机在飞行过程中突然开始快速下降，有种自由落体的感觉，当时座位上方的氧气面罩也都掉了下来。最终飞机备降日本大阪机场。

记者查询相关飞行APP注意到，该航班于当天17点49分，从上海浦东正常起飞，原定于当地时间21点47分，抵达东京成田机场。另据雷达数据显示，在18点53分左右，该航班原本位于1.1万米高空，在十分钟内突然下降到3200多米的高度。航班在当地时间20点50分左右，在大阪关西机场落地。

日本国土交通省等部门昨晚发布通报说，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地，紧急备降关西机场，机上人员无人受伤。

针对有网民称，涉事的飞机为春秋航空班机，春秋航空当天发布微博回应称，此信息不实，春秋航空的航班代码为9C开头，所有航班运行正常。梳理通报可以发现，涉事航班春秋航空日本，航班代号为IJ，由日本航空主要控股运营；和大家熟悉的航班代号为9C的春秋航空分属不同的两家公司。

目前，航班高空速降的原因还在调查，据日本国土交通省等部门称疑似舱内失压造成的。那么，什么是机舱失压呢？机舱失压就是指飞机内、外部的压差为零了，也就是飞机不增压了。通常情况下，飞机在9000米到12000米的高度巡航飞行，这个高度不仅空气稀薄，而且温度也非常低。在这种情况下，就需要通过增加舱内的空气浓度和温度，以适合高空中旅客正常舒适的乘坐。那么，航空公司的应急处理是否合规？资深机长陈建国今天在接受看看新闻Knews的采访时表示，这架由日本航空运营的航班在飞行中发生了紧急下降。根据雷达数据显示，飞机在爬升过程中，发现可能出现失压情况，增压系统疑似故障。因此，飞机从约1万1千米的高度紧急下降至约3000米左右，这一操作正是我们的飞行员在处置增压系统故障时所遵循的标准应急处置程序，飞行员的操作没有问题。

陈建国表示，当飞机增压系统发生故障时，客舱就无法维持正常气压，空气会变得稀薄。这会导致乘客和机组人员呼吸困难。为了最大限度地保护机上人员的健康与安全，尤其是那些可能患有呼吸系统疾病、心血管疾病或心脏疾病的人，必须在最短的时间内下降到适宜人体正常呼吸的高度，也就是在3000米左右。在高空每多停留一秒，缺氧风险带来的危害就增加一分，因此实施快速紧急下降至关重要。

从专业人士的角度来看，机组人员的处置应该说是比较专业的。不过，不少机上乘客在社交媒体发文回溯了惊魂时刻，同时对航空公司的0701新媒体事后处置和赔偿方案表达了不满。有乘客就说，高空速降导致自己出现了耳鸣和耳痛的情况。而飞机在降落后，又等待了近两个小时才被允许下飞机，持续在密闭的空间里加剧了不适感。对于航空公司给予每位乘客一万五千日元赔偿，乘坐该航班的大部分乘客都感到不满。对此，航空公司并没有回应。

那么，航空公司的赔偿方案是否合理？飞机舱内失压的情况能否通过事前检查发现？乘客在遇到类似紧急状况时该怎么办？对此，陈建国表示，旅客购买机票时，即与航空公司形成了合同关系。关于航班取消或延误等情况的赔偿，具体应依据购票时的协议条款执行。不同航空公司的标准并不统一，特别是低成本航空公司，其航班取消通常不提供赔偿。

陈建国说，如果一架飞机起飞时系统正常，故障是在之后的短时爬升过程中才发生的增压系统问题。这表明该故障属于空中偶发事件。此类偶发故障可能由多种原因引发，在起飞前的例行检查中，有些原因根本无法被检测出来，因此很难绝对避免。全球范围内每年都会发生几起类似的紧急释压事件，这超出了当前飞行技术的可预测范围。

我们应当相信，现代飞机在设计、制造和运营的整个过程中，积累了丰富的安全经验。航空业已发展出多种应对此类紧急状况的有效处置程序。对于旅客而言，重要的是对飞机本身、航空公司以及飞行员团队保持充分的信任。只要严格遵循机组人员的指示进行配合，通常不会对旅客自身安全构成重大威胁。此外，陈建国还有一个重要的安全建议：就是在飞行过程中，许多突发事件（如突发颠簸或外来物撞击）是机组人员也无法预测的。因此，旅客在座位上时，若无特殊需求，应始终系好安全带。