南北高架最初从鲁班路立交连通至内环共和新路立交，建成于1995年，全长约8.45公里。2002年其延伸段———共和新路高架建成，近10公里， 从共和新路立交至外环线。2003年卢浦大桥建成，与南北高架及内环连通。2006年中环线浦西段基本建成(除越江隧道外)，在汶水路立交与共和新路高架 连通。快速路互联互通性大幅提高，南北高架的车流在分出的同时，其他快速路也不断有车辆流入南北高架，而分出和流入在不同时段、路段和方向上有时并不均 衡。

数据显示，2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的达8个区域，其中就包括南北高架双向(共和新路到鲁班路立交)这个常发性严重拥堵区域。

南北高架的拥堵，除了车流量过大外，一些地方上下匝道不合理的设置也给通行带来了一定影响。西侧天目路立交至新闸路下匝道之间、北京路上匝道与威海路下匝道之间，常常出现上高架的车辆与下高架的车辆“打架”的情况。

对此，业内人士认为，合理的做法应该是先下后上，让高架主线上的车辆先分流一部分到地面后，再让地面上的其他一些车辆驶上高架。但目前，南北高架西侧 北向南方向，从广中路下匝道开始，到最近的新闸路下匝道有6公里的距离；而新闸路下匝道到威海路下匝道却只有1.5公里。因此，在广中路和新闸路中间增加 中兴路下匝道，一定程度上有利于高架车辆提前分流。 

（来源：新民网）