导盲犬，对视障人群来说，是他们的眼睛，更是他们的希望。

从一出生起，陈杰的世界就一片黑暗，他每天的活动范围，就是从家到工作的按摩店，两点一线区区50米，直到3岁的导盲犬美拉普的到来，他的世界渐渐有了色彩！

陈杰说：“你用盲杖就可能会有点束手无措的感觉，不敢走，你有它就完全不一样，你跟着它走绝对不会错。”

自从有了美拉普之后陈杰的生活，不再单一，出门的次数多了，感受得多了，对于城市社会的变化也更直观了。海拔100米，全程200多级台阶的佘山，美拉普带着陈杰穿梭于游客之间，不到半小时便轻松登顶。

那在上海，导盲犬的普及情况又如何呢？

目前，上海共有37条像美拉普这样的现役导盲犬，自2008年末首批导盲犬上岗以来，上海导盲犬已经走过了10个年头。

黄鸣是上海最早一批申领导盲犬的视障人士，若以人的年龄来计算的话，她10岁半的导盲犬江权已年逾七旬。用她的话说，江权来的时候是儿子，而现在它已经是老公了。

导盲犬江权在8年前走进她的生活，不过当年，公众却并不太接受导盲犬出现在公共场所。

为了争取和导盲犬共同出行，黄鸣带着江权四处呼吁。2011年5月,《上海市养犬管理条例》正式实施，其中明确，盲人携带有证导盲犬，可以进入公共场所、乘坐公共交通，而三年后落地的《上海市实施〈中华人民共和国残疾人保障法〉办法》，进一步明确了相关规定。

那么如今，社会的接受程度如何呢？

看看新闻Knews记者跟随视障人士王红，和她7岁的导盲犬拉拉，体验了一番。从嘉定到徐汇，16公里的路程，王红需要在拉拉的指引下，换乘两部地铁，一部公交。

进出闸门、进出地铁、上下公交，拉拉一路畅通无阻。王红说，如今，呵斥、驱赶导盲犬的情况已经几乎没有，但出于好奇，有些人会对导盲犬进行拍照、抚摸，甚至投食，这些都会打扰正在工作中的导盲犬。

就在行车途中王红说的尴尬就出现了，一位乘客看到可爱的拉拉，忍不住逗弄了起来，王红赶紧阻止。“不允许的，我们是工作犬，不能吃东西。”

其实这是乘客第三次喂给拉拉食物了。“不好意思，它盯着我看，我坐下，一直盯着我看，三次，我喂了三次。”

根据国际导盲犬联盟，视障者与导盲犬的理想比例，应为100：1。相较于上海9万多的视障人士群体，需要配置导盲犬900条，而目前上海全市区区37条导盲犬的数量可谓杯水车薪。现有的导盲犬会老去，而由于训练成本不菲、淘汰率高，今年上海新增的导盲犬，仅4条。因此，绝大部分的视障人士，依然需要依靠盲杖、盲道出行。

作为一名视障人士王红觉得上海的无障碍设施，盲道占路现象还是比较严重的，她希望更好地来创造一些无障碍环境，让视障人群能够有尊严地享受生活。

如今，10岁半的江权已经年届退役，黄鸣有些难以想象某一天没有它陪伴的日子。“我想就珍惜每一天吧，它老了哪怕它瘫了我服侍它，没有它我没有新生命。”

10年时间，从很多公共场合的不接纳，到导盲犬可以顺畅通行，社会公共环境正在变得越来越包容和理解。不过相对于太稀少的导盲犬，要真正为包括视障人士在内的残障人士带来更大生活便利，还需要各方共同努力，对无障碍设施从设置到日常管理，都要更精细化，才能真正构建一个无障碍社会，让更多的残障人士能够方便地走出家门，拓展生活空间。

（看看新闻Knews记者：李书馨 编辑：傅群）