有点年纪的上海人都知道，今天的37路公共汽车，就是由原来的27路无轨电车演变而来的。 当年，为什么会新辟27路 ? 

那时，上海杨浦地区的“八埭头”就是指：上海平凉路、通北路附近一带，一直就是杨浦区非常繁华热闹的地区之一，人口众多，此处居民历来就有往南京路、外滩等处的交通需求。但是，多少年过去了，上海的公交线路也经过了几番沧桑变迁，这个地区就是没有一条处去南京西路，及静安寺一带的直达公交车。 

就在这种大背景下，1974年11月24日，上海公交电车一场27路无轨电车开通了，当时，“八埭头”一带的居民奔走相告。  

上图为1975年，上海公交市老劳模李瑞弟，与电车一场27路司售同行在一起交流公交服务经验。

新辟的27路，除了南京东路连接外滩的北向转弯连接线，以及平凉路临潼路口到大连路口、这一段之外，其余路段的架空线路都是现成的，包括，南京路上的20路、外滩至提篮桥以东是28路、平凉路大连路以东 25路，也就是说，27路是一条架空线网投资成本极低极低的线路（都是与其他电车线路共享架空线）。

由于27路的开通运行，在上海的南京路上，原来已有的20路电车，终于也有了个“伴”了。 

27路电车的开通运行的利好，就是与其他的电车线路有着，许多的“共享”架空线段，在齐齐哈尔路终点发出的车，与原有的25、28路并线行使，而从27路的另一终点站静安寺发车，与20路相并同行。

当年27路，在南京西路黄河路处交接班地点。由西向东，南京路新昌路口过自动分线 - 停黄河路站，出站与外档20路并线，由东向西，大光明门口过自动分线 - 停黄河路站，同样，出站与外档20路并线。

1976年7月，因外白渡桥大修工程电车停驶，27路采用齐齐哈尔至十六铺区间车方式，约半年后恢复原线。 

1979年12月16日，当时的上海公交总公司决定，27路无轨电车移交给了公交汽车四场经营管理，路牌首次改名：37 路公共汽车。 

到1982年9月24日，由于“电车热”的抬头，也为了支持发展有着 #环保# 美誉的无轨电车，又恢复了南京路上的27路，经营权重新放回公交电车一场，记得当时上级公司，还特地从上客厂调来了23辆崭新的 SKD-663 型电车，给予了27路重新上线的大力支持。  

那时，外白渡桥上有三组线。当时27路南京路外滩左转后，要进北京路外滩站，和22路的车站不在一起，为了二条电车线路相互不妨碍，27路出站后经过交叉，就走到了22路外档。80~82年间，27路曾经电改汽，随即就拆除了一组线，82年后又恢复27路电车，27与22就设在同一个站了。

到1992年9月26日，为了配合上海外滩综合改造，有关部门决定，必须拆除所有的无轨电车架空线网，这样，就使得曾梅开二度的27路无轨电车，终于走到了尽头，又一次地被改为了37路的曾用名。

二次更名后，37路的经营权还是归有公交电车一场所有，再一次改名后的37路公共汽车，就一直延续到了现在。  

南京西路上的27路

摄于1993年上海外滩

原文来自：申哥_大上海风情万种新浪博客《上海27路（记忆）》一文