4年前的上海车展，一家非传统汽车制造企业博泰带来的智能概念车引起了当时海内外媒体的关注，也带来了互联网造车概念。2年后，这家企业宣布放弃造车，成为当时业内第一家保卒弃车的企业。而今天，这家已经成为中国最大车联网公司的企业宣布将于智慧停车ETCP合作，带来智能汽车新时代，这次又在玩些什么呢？

本次博泰与ETCP合作所涉及的金额达数千万，庞大的合作金额背后也透露着双方未来更长远的规划。双方将携手研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。

ETCP集团董事长谭龙：“博泰将在所有客户允许的车联网产品上内置ETCP的无感停车服务，ETCP则为博泰车联网提供所有合作网络内的动态静态数据，包括所有停车位的价格，空闲程度等动态信息。”

事实上，这几年悄无声息的博泰一直在默默的大展拳脚，先后与华为，百度以及上汽、奥迪这样的互联网巨头与汽车企业等展开深度合作，颠覆了传统车联网概念，基于这几年车联网数据，硬件软件以及云平台能力，这次的合作将整合出全新的O2O车联网共享出行模式。

博泰创始人应宜伦：“基于博泰正与华为合作的4G与5G通讯及智能路由技术，博泰将在ETCP的主要渠道布置高精度定位的wifi网络。双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位，第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶，即用户只要开到电梯间门口，车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火；同时博泰也是百度阿波罗计划的首批成员，将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境，确保孩子，宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。”

此外，包括在大型商圈、写字楼等，自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机，自动推荐平时喜欢吃的餐厅及当前等位人数与预订服务。

值得关注的是：博泰在今年引入了苏宁的战略投资，ETCP背后则有万达的投资。苏宁此前在汽车行业的动作已十分频繁——已经在三百家渠道网络开了汽车超市，再加上此次合作引入万达的资本，这是否意味着传统的零售渠道与房地产巨头也计划一起在互联网与汽车巨头都已ALL in的智能汽车市场中分一杯羹呢？

联想到万达近年来倡导的“轻资产“战略，或许可以说：苏宁，万达，恒大等传统巨头已经开始进入汽车共享，新能源，汽车金融，汽车销售，车联网服务与智能城市连接的全新时代中了。

如同互联网的第一次泡沫毁灭了很多企业，但也诞生了当年的新浪与搜狐一样。随着第一代汽车O2O的浪潮破灭，像万达，苏宁这样的传统地产与渠道巨头正在背后默默地进入这个有着万亿价值的新智能互联时代的汽车产业。或许真正的智能O2O需要联合互联网，汽车与传统产业的领军企业才能达成。

（看看新闻Knews记者：葛孝兰）