今年的柴油市场仿佛经历了冰火两重天，上半年似冰，下半年如火。下半年，柴油价格不断上涨，进入11月以后，柴油市场更是出现了货源紧张的局面。

专列停运几天等柴油

从11月份入冬开始，柴油供应出现紧张局面开始蔓延，从一开始的江苏、四川、云南等地，目前蔓延到北方地区。在一些地区，运输柴油的专列甚至需要等上好几天，才能拉到货源。

山东清源石化铁路运输负责人王程说：“原来是咱们生产的柴油量多，车皮来的少，现在车皮到的多了，咱们生产柴油比较紧张，现在一直在等着。”

加工原料接近零库存

除了火车运输之外，汽运也出现了同样的情况。在山东龙口港库区，工作人员说：冬季低凝点柴油的加工原料—轻循环油已经出现供应紧张、接近零库存。

柴油批发价格创年内新高

柴油供应紧张带来的直接结果就是，柴油价格的大涨。今年7月份以来国内柴油零售价格累计上调930元/吨，折合0号柴油涨价幅度在0.79元/升。这给下游的加油站和物流行业带来了不小的压力。

物流成本上升

山东烟台某物流企业负责人算了一笔账：以50吨的卡车为例，每月跑10000公里，每辆车成本上涨3000元左右。他说：“一个月拉十几趟，一趟差两三百块钱。以成品油为主要燃料的物流企业，甚至包括一些个人的运输车辆，他们的成本应该是增加了15%到20%。”

三大原因导致柴油荒

柴油荒，到底什么原因呢？山东清源集团有限公司副总经理张红梅解释：“首先是环保问题，好多小的炼厂不达标的，应该是直接停工不让生产了；第二个原因就是能够生产国6柴油的炼厂少；第三，冬季取暖错峰生产，部分炼厂停工检修。北方地区‘柴油荒’来袭，火车停运三天就为等油。”

预计明年初改善

12月份以后，云南石化、惠州炼厂二期等项目将投产；随着检修的结束，山东等地独立炼厂开工率也将逼近70%，中储能源交易中心董事长徐桂寿表示，届时供应紧张局面将得到缓解。

上海石油天然气交易中心副总经理汪志新也表示：柴油荒只是暂时的，“随着主营单位的出口减少，以及资源大量的投放，预计明年初会有一个较大的改善。”