1月30日，随着最后一次掘进，成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道顺利贯通，标志着成渝中线高铁重庆段14座隧道全线贯通，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

中梁山隧道位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇，由中铁十二局集团承建，全长6500米，为单洞双线隧道，隧道成功穿越西南地区规模最大编组站——重庆兴隆场编组站，成渝中线高铁关键瓶颈工程顺利攻克。隧道共下穿兴隆场编组站18股道，长约565米，距离地面最小距离仅7米，面临地面沉降、浅埋、作业时间苛刻等诸多挑战，为全线建设重点瓶颈工程。兴隆场编组站是西南地区最大规模货运编组站，其中上下行编组线各39条，采用现代化的编组站综合自动化集成系统，日均办理车超18000辆，施工中沉降控制要求严格，营业线施工组织及安全管控难度极大，施工极具挑战。

面对穿编组站建设难题的考验，中铁十二局成渝中线高铁一项目部成立党员突击队带头攻坚，结合力学分析和专家论证，创新应用“管幕密排法”专项施工方案，积极开展专项技术研究，立项课题“定向长大管幕近距离下穿大型编组站沉降变形控制技术”，推动工程建设突破关键瓶颈。在管幕群施工过程中，以36毫米级定位精度成功冲破“地质禁区”，成功刷新管幕施工精度的世界纪录。同时探索应用“调整顶进速度控制螺旋出砂量”“全阶段地表沉降预测及控制方法”等技术，持续优化注浆工艺，全过程跟踪监测，有效减轻对地层扰动，控制沉降，推动下穿段施工安全平稳建设。

中梁山隧道在下穿兴隆场编组站南机5线时，采用32米D型便梁成功架设，创造了西南地区同类便梁架设的首次纪录。

在中梁山隧道建设中形成了“隧道大机配套+智能进度管理+安全质量管控”钻爆法隧道智能建造新格局，实现中梁山隧道建设安全、质量、进度等方面全周期受控。

当前，成渝中线高铁重庆段14座隧道已全部贯通，路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制全部完成，正开展无砟轨道、站房及四电施工。成渝中线高铁建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。