继续关注共享单车骑行中疑似落锁引发意外的话题。记者获悉，今天，市市场监管局和市交通委，就公众关心的共享单车骑行中疑似落锁引发意外问题，闭门约谈哈啰、美团、滴滴等多家平台企业。落锁疑云究竟能否解开？

前几天，我们报道了有用户在共享单车骑行过程中，疑似车辆突然落锁急停，引发意外。新闻播出后，短短三天有来自全国各地的80多名网友留言，表示自己也曾碰到过类似状况，涉及的平台包括哈啰、滴滴青桔和美团单车。

一位哈啰单车用户陈女士回忆道：“我突然整个人从车上飞出去，脸上全是血，脑袋也摔出了血肿。”美团单车用户苏先生同样遭遇严重伤害：“肋间骨骨折，脸着地，牙床都被震碎了。”

有网友表示，会不会是因为当事人贪小便宜，骑了没有正常还掉的车，结果在骑行过程中，被前一个用户远程锁车了呢？当然不乏这种可能，但我们接触的多位当事人都是包月或者季卡用户，本来就不用付费，贪小便宜从何说起。那么，又会不会是他们开锁时没扫上码呢？当然也不是，因为意外发生时，他们的订单确实处于服务状态中。陈女士表示：“这辆车的还车终点定位在马路中间，恰恰说明在我骑行过程中，车还在道路上时，它就自己锁住了。”

哈啰回应该问题时称：排查未发现技术缺陷导致自动落锁的异常情况。

哈啰单车工作人员在回应中称，经排查未发现技术缺陷导致自动落锁，并解释车辆在行进中落锁“几乎不可能”，因其轮毂锁设计为“车轮滚动时锁扣不会弹开”。

但哈啰的回应又跟工作人员的说法有矛盾表示，速度只要大于每秒0.5米，车锁就会拒绝执行关锁指令。另外，用户在骑行中摩擦误触手机上的还车键，也可能导致锁车。换句话说，车辆在行进过程中，确实是可以锁车的。

为此，我们进行了多次测试，尽量模拟单车以均衡速度前进的状态，结果有两次，哈啰单车都在车轮有明显转动的情况下，没有任何警示就直接上锁，后轮抱死。

另一则消息也值得关注。8月13日，武汉发布提到，城管通过大规模扫码抽查发现，哈啰单车存在严重的“一码多车”及违规超量投放的问题。

什么意思呢，就是全国多地的共享单车都实行配额管理，对投放总量是有控制，也就是一个二维码对应一辆车。但是为了追求更大市场份额，你把一个二维码复制一下贴在两辆甚至多辆车上。但这样做会存在隐患，就是万一有两个人先后扫到贴有同一个码的两辆单车骑行，先停车关锁的人会不会同时把另一个骑行者的车也关上呢？

带着这个疑问，记者也做了测试，用两个手机号扫同一辆车的码。结果显示，美团和滴滴的单车会直接结束上一单行程，开始新一单。那么，这会不会也是导致有用户在骑行中车辆意外落锁的原因呢？

再来说说事故处置。哪怕像平台所说的，这些突发落锁都不是系统问题，只是车辆的机械故障，那么，事发后，当事人又是否得到道歉和赔偿了呢？受伤用户普遍反映平台回应冷漠，往往以“后台数据正常”推脱，仅提供少量优惠券作为补偿。

如果有人试图走法律途径，则会被要求自行举证。后台数据都掌握平台手中，即使有技术缺陷，平台也能悄然打上补丁，个体消费者要维权谈何容易？而仔细阅读平台服务协议还会发现，有的条款里会写明：平台不能实时保证车辆均处于无故障的状态，如发生意外或伤害事故，用户应自行承担相应责任。也就是说，一旦出了事，锅都是消费者自己背。

律师万雯斐指出，这类条款属于平台单方面拟定的格式合同，部分内容涉嫌限制用户权益、免除平台责任，其法律效力值得商榷。

很多网友留言，是不是用回环形机械锁，反而更安全？我们想说，技术进步无可厚非，但共享单车作为超6亿人使用的日常出行工具，安全问题更应该被放在第一位，后台数据更应该被纳入监管体系，就像电动汽车，其远程操控系统就被纳入第三方监管框架，9成以上的新能源车都已经接入国家平台。

上海浦江数链数字科技有限公司总经理王虎表示，从技术角度看，共享单车后台数据的管理目前是存在可行解决方案的。借助区块链技术，可以建立一种可信机制，实现每笔业务数据的实时、完整上链。这样一来，共享单车从开锁到骑行、锁车整个过程中的业务轨迹，都能够被真实、不可篡改地记录和还原，从而为解决责任认定和系统可靠性问题提供技术保障。

共享单车触发锁车的算法逻辑究竟是什么，异常锁车时骑行轨迹后台会不会自动保存，一车一码到底有没有监督和溯源办法，我们期待监管部门能尽快介入调查，因为公众需要真相。