作为第一条将进入浦东机场附近的客运铁路，沪苏通铁路二期建设今天又传来了捷报。下穿吴淞口的长江隧道盾构已经始发，5年后，建成的100多公里将沪苏通铁路二期接入上海东站。与此同时，线路中途还会新设宝山站，这也是上海北部区域的第一座高铁客运车站，坐落于富锦路江杨北路口附近新站设计方案也已经进入了最后的遴选阶段。

浦东新区的江东路，紧挨着外环隧道的这个工地里，正在施工的，是沪苏通铁路二期难度最高的吴淞口长江隧道工程。地下空间里，两台直径超过10米的大盾构机已开始掘进。作业井内，施工人员一边看着刀盘推进的情况，一边核验着计算机反馈出来的挖掘数据。 

让铁路在江面下通行，在长三角区域，这还是第一回。施工区域为软土地区，地层内淤泥、细沙较多，盾构掘进还要穿越防汛墙、绕城高速、邮轮码头等多项公共设施建筑，施工难度大，需要谨慎推进，整条隧道将争取在2年内完成。

上海隧道项目经理王志华表示，“两条长度达到6.77公里，直径10.69米的盾构要从浦东的高桥始发，推到宝山区的漠河路。埋深比较深，穿过的地层比较复杂。”

沪苏通二期全线北起太仓，南接四团，全线设6座车站，计划在5年内完工，将弥补上海北部和东部区域无城际铁路的空白，形成沿海地区对外联络的客运、货运通道。

值得一提的是，沪苏通铁路沿途新建的宝山站，除了承担交通功能，还将在站点周边引入各类业态。目前，该站已完成设计方案征集工作，进入最后的遴选。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 视频：翟煜森 实习编辑：周雨潇）