看看新闻Knews记者今天（5月29日）从北京市自行车电动车行业协会共享单车专业委员会秘书长朱晓安处了解到，目前与协会还保持联络的共享单车企业仅剩8家，包括ofo、摩拜、滴滴小蓝、哈罗永安行、智享、便利蜂、赳赳和潮牌。而北京地区共享单车最为繁荣的时候有15家企业，截至目前，已经有7家企业因为各种原因“失联”，“失联”比例接近50%。

而更为严重的情形正在上海上演。据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，上海去年一度有12家共享单车企业，而如今能联系上的包括摩拜和ofo在内的，只有4家企业，其余8家均已无法联系上，“失联”比例高达67%。

企业“失联”，但投放出去的单车却没有随之消失在人们的视线。由于高频的使用率和常年的风吹日晒，导致大量年久失修的单车被弃置街头，无人维护。曾经资本市场的宠儿如今几乎沦落为街头垃圾。

以北京地区为例，根据北京市交通委的介绍，据介绍，共享自行车自2016年8月进入北京以来，如雨后春笋般的迅猛发展，陆续有企业进入北京市场并大量投放。不到1年时间，进入北京市场的共享自行车企业达到了15家，半年时间增长了235万辆。

期间，社会上逐步暴露出共享自行车无序竞争投放、乱停乱放等问题，特别是在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多不利影响，市民因之投诉举报呈直线上升趋势。

对此，北京市交通委依据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，并参照当时上海、广州等其它城市的做法，于2017年9月及时按下“暂停键”，暂停共享自行车新增投放。

据北京市交通委相关负责人介绍，总量调控政策起到了一定效果。一是对在北京市正常经营的企业，严格控制新增投放车辆，就是1比1置换旧车，计划也必须向属地区政府主管部门报备。同时，要求企业严格清理共享电动自行车。

截至今年4月底，北京的共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最高峰时的235万辆下降近两成。但目前北京共享单车局部地区测算活跃度为50%，这意味着有一半共享单车处在闲置状态。对此，北京市交通委表示，车辆闲置造成大量浪费，下一步将采取减量调控。

而这些闲置车辆里，有多少是不能骑的废车，无人知晓。这些已经“失联”的车企留下来的烂摊子又该交给谁做清理善后工作呢？恐怕还需要相关部门及时拿出解决方案，让曾经在各大城市街头炫目登场的共享单车不至于成为城市生活里的“社会公害”。

（看看新闻Knews记者：周智敏 编辑：范饱饱）