3月4日，在瑞典斯德哥尔摩和黄诺维克集装箱码头（CTN），振华重工自主研制的2台智能跨运车交付用户，意味着主流港机市场对ZPMC跨运车品质的认可，标志着中国跨运车产品实现出口海外零的突破。

该项目于2019年3月正式签订合同，共计8台一过三机型智能跨运车，这是振华重工为了满足全球自动化码头需求重点研发的全新产品，整机采用模块化设计装配，柴油机和电池混合动力方案，轮边同步电机驱动，八轮液压独立转向，设备可在人工驾驶和无人驾驶两种模式自由切换，其无人驾驶技术采用全新的多传感器融合导航定位方式，定位精准度和控制水平居世界前列。为了使跨运车操作更加安全，精度更高，振华重工还提供了适用于自动化码头的安全系统和策略，可满足全天候、全工况条件下作业。

首批2台设备的卸船、调试和交机期间，正值国内新冠肺炎疫情全面爆发，假期延长、交通几乎停摆，让项目部的人员派出、国内支持等系列工作都受到了严峻考验。振华重工提前研判形势，做出部署，排除万难，力求将疫情带来的负面影响降到最低。

1月20日，在项目部召开的紧急会议上，振华重工跨运车业务总负责人胡中望眉头紧锁，“还有两周设备就要抵达用户码头了，我们要把人早点派过去，一来，防止疫情进一步扩大对我们现场交机的不良影响，二来，这是我们在海外首次进行跨运车卸船，得先把路子捋清了，充分准备，确保项目顺利交机。”

一番讨论之后，6名核心技术人员赶在跨运车之前到达瑞典，为卸船大考“备考”。就在大家到达瑞典之后，从中国往返欧洲的主流航空公司陆续宣布暂停航线，“虽然我们跑在了疫情前面，但是国内疫情是客观事实，我们还是要做好防护，对码头用户负责。”振华重工瑞典跨运车项目经理黄政说道。

抵达瑞典之后，现场交机小组做的第一件事便是主动和用户介绍国内的疫情情况，还将新冠肺炎的介绍和防护须知做成简易的PPT和宣传单，给用户参考，让他们放心。除此之外，按照振华重工关于疫情防控的统一部署，现场交机小组严格自我要求：每个人必须戴口罩进入码头，并且在14天之内，不进入用户的办公室，所有问题均在室外空旷处保持距离谈话沟通。“想不到振华重工的技术人员，对于医学防护知识，也能准备这么细致，做到这么专业！”码头用户工程部经理Andy对交机小组十分认可。

“卸船大考”将至。距离船舶进港还有3天。“如何利用好剩余时间把卸船流程研究透才是关键”，胡中望说道。交机小组白天在码头勘察场地，与用户确认具体路线和位置，同时寻找当地设备供应商，将卸船设备和工具准备到位。晚上回到驻地，六人围坐一起，“开班”进行理论学习，对卸船的视频一帧一帧研究，卸船的文字材料一字一字解读，人员、设备、流程、工艺，一条一条过。 “那几天，我们每个人还真的像高考前的复习一样，仔细认真，起早贪黑。“电气工程师向永辉打趣道。

2月3日，“大考来临”。凌晨5点，载着首批2台跨运车的外租船驶入用户码头， 6人交机组早已就绪，按照码头方要求，细致地履行着安全检验和检疫流程。“一套手续下来已经快十点了，按照外租船的船运计划，当天下午四点船舶必须离港，真正留给项目组完成卸船作业的窗口时间仅有6个小时左右。”向永辉回忆着，满脸紧张。

6个小时，即便是非疫情时期，交机团队悉数到场也不能保证十拿九稳。而这一次，是振华重工首次实施跨运车海外卸船，时间又严格“框”在这里，没有试错的机会，必须“一步到位”。

办好手续，黄政带着钳工申景宇迅速登船展开工作。他细致地给当地负责跨运车解绑的人员进行技术交底，把解绑顺序、吊点位置等重点环节一一说明，生怕漏掉任何一个细节。

一切准备就绪，“卸船大考”正式开始。随着起吊钢丝绳慢慢紧绷，就在众人期盼着跨运车会一举腾空，离船而起的时候，突然对讲机传来胡中望的几声大喊：“Stop！Stop！”他发现，跨运车的起吊姿态有异样，所以紧急叫停了起吊作业。“本该竖直吊起的机器，整体却出现了前倾，倾斜幅度虽不大，但足够说明出了问题！”船上待命的黄政和申景宇赶忙走近设备检查，在设备的左前轮发现了“元凶”。原来外租船上除了振华重工的设备外，还有其他公司的设备，各种绑扎件交互。当第一台跨运车准备起吊时，旁边设备的绑扎件松动斜插了出来，挡在了跨运车的左前轮上。“好在发现及时，如果继续起吊，跨运车被硬拉脱开，势必会猛然前冲，后果不堪设想。” 申景宇回忆起当时的情景仍然心有余悸。

排除“捣乱”的绑扎件之后，起吊工作继续进行。振华重工的交机小组一鼓作气，顺利通过了两台设备的“卸船大考”。经历了近一个月的现场调试，最终实现顺利交机。

（看看新闻Knews记者：刘岚 编辑：范燕菲）