年关将至，长三角港口群交了一份成绩单。

2021年年初至今，长三角港口集装箱吞吐量已突破1亿标箱，创下历史新高。其中，上海港超4305万标箱，宁波舟山港超2899万标箱。

去年，上海港、宁波舟山港分别位列全球港口集装箱吞吐量排名第一、第三位。在全球前100大集装箱港口榜单中，太仓港、连云港港、南京港、嘉兴港、南通港等长三角港口也榜上有名。

长三角成绩斐然的背后，恰是全球疫情不断反弹、国际物流供应链受阻、甚至集装箱“一箱难求”的现状。

上海国际航运研究中心副秘书长、港口研究所所长赵楠介绍，美国洛杉矶港、长滩港前三季度集装箱吞吐量较2020年出现了40%左右的增长，但由于美国港口基础设施能力和水平不足，外加集疏运体系供给不足，导致港口严重拥堵，也造成了全球供应链形成“堵点”。同时，一些港口工人和卡车司机急剧减少，导致运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。此外，疫情之下，部分港区会采取临时性封港，也会增加供应链“堵点”风险。

“堵点”一出，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。

反观长三角港口，赵楠用“效率高”来形容。

尽管船舶在港时间较过去有所延长，但没有出现大面积拥堵，疫情响应速度也非常快，船舶可以疏解至周边其他港区或者港口，从而保障供应链稳定运行。

值得注意的是，随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，从去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。

这样的背景下，长三角港口还能提升运营效率，赵楠认为关键在于“科技创新”。

一方面，搭建共享信息平台，以信息高效流动来促进货物高效流动，再促进物流各个环节的无缝衔接，推动长三角区域港口协同。另一方面，科技创新也提升了港口生产效率。以上海洋山港四期自动化码头为例，自动化堆场、5G与F5G应用、安全生产可视化管控平台、港航区块链综合服务平台……智慧高效的生产运营模式，有效减少了人货接触，不仅提高效率，还提升疫情防控水平，为保障疫情下国际供应链稳定创造了条件。

赵楠认为，长三角港口群存在非常紧密的协同关系，依靠良好的供给体系，可以较好支撑需求增长，也使得整个长三角港口群的吞吐量显著增长。这也标志着长三角世界级港口群建设取得重要阶段性成果，上海国际航运中心服务能级进一步提升，港航业为长三角更高质量一体化发展提供了更加强有力的支撑。

（看看新闻Knews记者 赵菲菲 朱声波）