俄罗斯24日发生的客机失事事件，更多细节正在陆续曝光。

综合俄方最新消息，失事客机为一架由俄罗斯安加拉航空公司运营的安－24客机。当地时间24日下午1点半左右，客机在距离俄远东阿穆尔州滕达市15公里的山坡上坠毁。机上43名乘客和6名机组人员全部遇难，其中有5名儿童。事故发生后，俄紧急情况部门派出空中和地面力量赶往失事现场。

俄方最新公布的坠机现场视频显示，一架米-8直升机在空中搜寻时，首先发现客机残骸，当时客机机身正在燃烧。

俄救援部门说，失联客机坠毁在距离滕达市15公里的山坡上，残骸散落区域范围较大。由于坠毁地点位于密林深处，现场植被茂盛，通行困难，救援队依靠重型工程设备开辟道路，目前正在攻克最艰难的路段，距离客机失事地点还有大约三公里。

截至目前，俄方投入了149名救援人员和21台设备参与救援，其中包括一支刚刚出发的由40名救援人员组成的空中救援队。

负责处理空难善后工作的俄交通部长尼基京当天表示，首先需要集中精力为遇难乘客和机组人员的家属提供全面支持，包括前往事故现场的航班、保险和社会赔偿，以及必要的医疗和心理援助，所有这些措施都必须尽快落实。据悉，阿穆尔州将为遇难者举行为期三天的哀悼活动。

另据中国驻哈巴罗夫斯克总领馆消息，失事客机上有一名中国公民，已敦促俄方与总领馆保持联系，总领馆将于25号派工作组赴滕达开展工作。目前还没有关于这名中国公民的个人信息。

关于事故发生的原因，俄侦查委员会已立案展开调查。初步调查结果显示，失事客机在滕达机场进行降落时遭遇困难，第一次尝试降落失败后，执行了复飞程序。在第二次尝试降落的过程中，与空中交通管制失去联系。同时，客机残骸被发现的位置，正好位于进场航线的关键检查点附近。而在整个飞行过程中，飞机并没有发出任何故障信号或紧急情况警报。

调查人员推测，事发时，滕达机场的恶劣天气、极低的能见度，以及遍布的低矮山丘和茂密森林等因素，都给客机的降落造成了困难。俄媒援引气象专家的分析报道称，失事区域周边山体的海拔高达1500米，但云层距地面的高度只有300米，密布的云层低垂且遮蔽了峰顶，很可能导致机组的空间定向发生了障碍。

此外，俄方公布的信息显示，此次坠毁的安-24客机于1976年完成首飞，至今已经执飞49年。这一消息也引发了公众的担忧。有人提出，失事客机的机龄过于老旧，是否影响了机组人员在复杂条件下的操控？

公开信息显示，这是俄罗斯该机型在最近两年来发生的第4起航空事故，前3起事故都没有造成人员伤亡。安-24客机，是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，于1958年开始设计、1960年开始批量生产，直到1978年停产，总产量在1100架左右。除了一部分装备于空军部队以外，其他的大多投入了俄国内航线的运营。中国也曾引入过23架安-24飞机，但在20世纪90年代初期就已全部退役。

由于安-24客机缺少现代化的导航仪表设备，也不具备自动着陆引导功能。俄国内曾一度有声音质疑，这款机型是否能够满足飞行条件。但记者注意到，此次事故中的失事客机，虽然已是高龄飞机，但在2021年，其适航证书有效期被延长到了2036年。

业内人士介绍，适航证的延期，意味着，客机的情况符合相关规定，可以继续投入运营。目前，不同国家和地区对于适航证的审批，标准并不完全相同。值得注意的是，俄乌战争爆发以来，俄罗斯民航业受制裁影响而运营艰难，关键的零部件和技术方面的支持，都存在供不应求的情况。这一背景因素，是否导致了俄航空业放松了适航证的审批，甚至导致了带病飞机的继续运营，还有待事故的进一步调查。

《航空知识》主编王亚男在接受记者采访时表示，从俄方已经公布的信息来看，客机失事的原因，大概率是飞行员在恶劣的条件下出现了操作失误，或者是飞机本身出现了机械故障。但有消息称，俄罗斯现在对这起事件展开了刑事调查，这也意味着，不排除有人为的因素与失事有关。

王亚男同时表示，“高龄”服役并不会直接导致航空事故，但是相应的维保一定要在专业性、严谨性及频率上做出提升，否则就可能会产生隐患。此次事故中，失事客机的适航证有效期被延迟到了2036年，如果真的服役到那个时候，这家客机已经服役超过60年。一般情况下，不会一次性地对单机的适航证延续到如此之久。所以有人怀疑，俄罗斯的民航管理机构对于适航标准的掌握过于粗放，也不无道理。目前俄罗斯处于比较特殊的国际高压环境之下，航空器材的进口也受到影响。虽然安-24是原苏联时期制造的，但是它的主要生产厂实际上是在乌克兰，这就意味着，飞机的维护和检测是否还能够达到高标准，也要打上问号。航空安全关系到很多人的生命，也期待调查结果能够尽快出炉，以便于相关方面及时采取措施，避免更多悲剧发生。