今天早上6点，巴拿马籍“丰海98”号集装箱轮靠泊洋山港盛东码头，在港将装载610个集装箱。在20多年前的同一泊位，新加坡籍“彩虹石”号集装箱轮成为第一艘靠泊洋山港的国际航行船舶。

2005年的12月10日，洋山港正式开港运营。从昔日寂寥的渔村小岛到货通四海的全球枢纽，20年来，洋山港的发展不仅实现自身量级跨越，更强力之城上海国际航运中心地位的巩固，成为国家高水平对外开放与自主创新战略的生动实践。

港口是经济发展晴雨表，洋山港的吞吐量增长轨迹，正是中国经济蓬勃发展的最佳印证。

在2005年开港之初，洋山港集装箱年吞吐量仅323万标箱，到去年年底，洋山港年吞吐量已超2600万标箱。开港20年来，洋山港累计装卸集装箱3.3亿标箱，首尾相连可绕地球49圈。

今年前11个月，上海港集装箱吞吐量已经突破5000万标箱，比去年提前一个月完成这一目标。这其中，洋山港超2600万标箱的成绩，贡献了半壁江山。预计今年全年，洋山港的集装箱吞吐量将突破2900万标箱，再度刷新纪录。

目前，洋山港累计建成深水岸线近8000米，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200多个国家和地区的重要港口节点，让“货通四海”成为现实，而智能化正成为洋山港能级不断提升的关键因素之一。

在洋山三期码头，传统生产设备逐步完成电动化更新与改造，智能化系统也不断被开发和应用，通过AI大模型、集装箱智能配载项目，大大提升了码头的作业效率。

上海洋山三期营运操作部副经理茅宇华表示，传统的人工配载平均每小时只能处理约800个自然箱，而采用智能配载后，每小时的计算能力可以提升到约1.15万个自然箱，效率提高了1333%。同时，装船翻箱率也下降了20.6%。

面对靠港船型变大、进出船量变多，洋山港也在向5G智慧港口转型，来进一步提升卸货效率。截至目前，上海已累计建设开通涉海服务5G基站2300多个，更对沿海、近海、远海区域形成立体式覆盖，一条海上信息“高速公路”已初具规模。

上海海事局船舶动态监控中心主任孙延泽介绍，有了5G之后，船舶在进洋山港之前，船上人员就可以通过网络提前接入信息系统，提前办理进出港手续。原本许多必须到现场才能完成的环节，如今大大提速，整体通关效率显著提升。

“洋山速度”的背后，也是港口规模持续扩张与功能能级的不断提升。

洋山深水港工程于2001年立项、2002年开工建设，2005年一期开港，上海港作为东北亚国际航运枢纽港的地位，已初步形成。

2006年和2008年，洋山深水港的二期和三期分别建成投产。此后仅过了2年，上海港的年集装箱吞吐量首次超越新加坡，成为世界第一大集装箱港口，从此，上海港开启了全球连冠之路。

到了2017年，洋山深水港四期自动化码头诞生，成为全球单体规模最大、综合自动化程度最高的自动化集装箱码头。投运至今，洋山四期吞吐能力连续阶梯式增长，2024年已突破设计时的630万标箱，达到700万标箱，今年将提升至800万标箱。

目前，小洋山北西西二区的码头岸线已经形成，其中西区100多万平方米的陆域面积已经完成回填，西二区的陆域面积也已经在紧锣密鼓的回填中，又一个超级大港即将在这里拔地而起。

小洋山北作业区项目从西到东被划分为西区、中区、东区三个部分，采取“整体立项、连续建设、逐段运营”方案。一期工程预计将于2026年建成投产。

小洋山北作业区建成后，将为上海港带来6100米的新岸线，其中集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为1160万标箱。届时，洋山岛南北两侧将形成超4000万标箱的大规模港区。

未来，洋北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、近洋支线等业务，南侧港区泊位紧张问题也将得到有效解决，南北形成联动，发挥1+1＞2的作用。