在我国，截至2022年6月底，全国新能源汽车已达到1001万辆，与此同时，首批新能源汽车上的 动力电池，也迎来了退役潮。

新能源汽汽车报废之后，车上的电池该如何处理？谁来回收？据工信部最近公布，目前全国有1万多个动力电池回收网点，车主可以前往，按容量残值估价，规范移交退役电池。

浙江小杨的新能源车使用了近5年开了20万公里，续航里程降低以后，他计划着换辆车，但是一直不知道旧车里的电池该如何处理。这天她来到县里的动力电池回收服务网点咨询。

在这家定点回收网点工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖1万多元。

网点工作人员表示，动力电池回收是根据它的续航里程、压差，根据它的容量，经过检测，在逐步回收，如果按照20度电，按照市场价回收400块钱一度电的话，就8000块钱。

网点工作人员说的20度电指的是电池容量残值评估，也就是电池退役时还具有的充放电能力，能力越强，卖的价钱就越高。车主在移交动力电池的同时，也可委托具有资质的网点同时将车体报废。如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊小工厂，给环境造成危害。

动力电池在新能源汽车上退役，并不意味着电池的价值 已经耗光，恰恰相反，它还有着极大的循环开发再利用的潜能。退役电池还能派什么用？

每个退役的电池包由成百上千个电芯组成，工厂的技术人员正在对这些电芯进行检验。去年8月，工信部等联合发布了新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法，提出新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70%~80%的剩余容量，可降级用于储能备电等场景，实现余能最大化利用。

在湖北武汉部分外卖小哥已经用上了装备有批次利用电池的电动车每天穿行在大街小巷。

据了解，武汉地区有近4000名快递员使用了这种梯次利用电池。目前的退役动力电池回收利用模式有两种路径，梯次利用和回收提取原材料，前者是将已退役的动力电池拆解重组后应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。