作为上海首条市域线，连接着浦东、虹桥两大枢纽的机场联络线开通到今天，恰逢双满月。目前，这条新线的日均客流已接近3.5万人次，春运期间，还一度达到了近5万人。而这条线路，除了方便去机场之外，还受到远郊通勤族的青睐。

早上八点后，从9号线中春路站下车，转乘市域机场线的乘客不少，每15分钟一班的列车，挤得满满当当。

乘客中除了拖着行李箱，明显是要去赶飞机的游客、商务客外，还有大量日常通勤族。中春路站是其中一个大站，日均换乘客流高达七八千人。从这里上车的乘客大多家住附近，他们把这条机场联络线，挖掘出了可贵的“通勤价值”。

对于人口导入大区松江而言，轨交9号线松江段常年处于高负荷状态。部分区域大站，工作日早高峰两小时内，每站约有2万的进客。而整条9号线要行驶约64公里，沿线停靠35站，对远郊通勤者而言，常常需要1小时以上，有的甚至接近2小时，如果换乘机场线，时间将大大缩短。

事实上，不仅仅是松江，上海其他的四个新城 嘉定、青浦、临港和奉贤也都有着同样的困扰。

专业人士表示，机场联络线这样的市域模式，正可以补上远郊大体量交通运能的这一短板。按照五个新城的定位，未来它们将是上海都市圈内的一个个中枢节点，而随着新城人口导入不断增多，它们对市中心的联系和对外辐射的能力都必须再有大幅提高。

按照规划，到2035年，围绕长三角一体化和上海都市圈建设，整个市域线的网络规模将超过1000公里。与机场线一样，这些新建线路未来都将开行最高时速每小时160公里的市域线动车组，行车速度是地铁的3倍，上海的远郊和临沪地区也将进入市区1小时以内通勤圈。