岁末年初，上海在铁路交通建设动作不断，新线新站密集开通，有人提醒，今年春运坐火车，可得看清到底是哪个站。今天开始，新闻透视就将推出一系列春运特别报道，记录上海各个火车站里有意思的春运故事。第一站，我们先去看看首次迎来"高铁时代"的南站，这次春运会有什么变化。就从一位即将退休的客运值班员说起。

“3A和4A。”“C257也在4A，前面4A。”“来，前面往4A。”短短30秒，上海南站客运值班员陆效丽回答了三位旅客的不同问题，这就是“陆值班”的日常。她是上海南站的客运值班员，候车室里的大管家。每年春运，各种突发状况难免，但经验丰富的她，总能沉着应对。

开往浙江开化的C413次列车晚点了10分钟进站，乘客们上车的时间被压缩了，但候车室里这足足有700多人等待着，陆效丽当机立断安排增开检票口，分流乘客。“高铁要保证正点率，那么我要抓紧给我的仅有的时间，包括下客放客的时间，保证旅客安全上车，分秒必争。”

春运期间，车站里熙熙攘攘，但陆效丽还是能第一时间发现需要帮助的旅客。

“从浴袍到毛巾统统都要带，真的‘吐血’，东西太重了，拖不动。”这对母女要去潮汕，但晚了几分钟，没能赶上高铁，两人互相责怪了起来，陆效丽赶紧上前帮忙出主意，还不忘宽慰母女俩。“改签坐到厦门北，然后你到厦门北再换乘，年纪大了，节约也是习惯，没办法的，她也是想帮你省省钱呀，对吧。”

2008年，陆效丽进入上海南站，在这里整整工作了18年。今年的春运，对于即将迎来50岁生日的她来说，很特殊：这是她退休前值守的最后一次春运，也是上海南站进入“高铁时代”后的第一次春运。已经离不开老花镜的她，时不时拿出列车乘降作业表比对，上面密密麻麻地标记着每趟车的进站时间、席位数量等信息。“我们之前都是不接触高铁的，因为以前车辆少，一天也就三十几对车，我脑子里都刻进去了，但是现在因为上了年纪了，让我一时把这些车全背下来，记忆力就跟不上，我只能拿着纸对照。”

1月5日全国铁路调图后，上海南站开行列车较之前增加三成多，超过60%是高铁，日均客流近5万人次，较以往增长接近四成。陆效丽现在每天要接发86趟车，她要求自己必须跟上新的节奏。“最短的情况下发车间隔两分钟，长一点的间隔五分钟，高铁的频率就是这样，有时候可能有两趟车同时发车，间隔只有一分钟，你都要奔着过去。”

在上海南站为旅客们奔走、服务了18年，陆效丽说，自己很幸运，一路见证了铁路事业的飞速发展。“最早我们是在旅客斜坡下来的最上端，我们就站在那里检票，用检票夹，拿着那个红色的小车票在那里剪，从最原始的检票夹到我们的实名制车票，到我们不需要取票直接刷身份证，到我们的旅客自助进站，到我们的普速列车改变为现在非常先进化的高铁车站，那整个历程我都经历了，我觉得还是非常荣幸的。”

离退休只剩最后的几个月，陆效丽说，自己会站好最后一班岗。“那一天整个南站打通以后，我就在上面看 ，觉得真的很美，马上要脱下铁路制服了，还是有点不舍，毕竟也十几年了吗，每年春运几乎都是站在这个岗位，教好下一代，把今年春运做得最圆满，打个漂亮仗，圆满地交接吧。”