这两天，湖北鄂州大广高速发生一起桥梁侧翻事故持续引发舆论关注。

18日下午，G50沪渝高速花湖互通D匝道发生桥梁侧翻事故，事故导致桥上正在通行的3辆货车，向同侧侧翻至黄石至武汉方向主线及辅道上。此外，事发时桥上有小范围施工，因此也有施工人员从桥上掉落。截至目前，事件已造成4人死亡、8人受伤，事发路段仍双向交通中断。

据了解，发生侧翻的匝道桥,长度约730米，于2010年9月建成通车。有关部门调取事发车辆行车轨迹发现，一辆陕西牌照的11轴货车12月14日10时36分从陕西临潼收费站上站，侧翻时，这辆大货车断成两截，其他车辆跟着坠落。

目前，事故原因还有待专业和权威的调查。但据现有信息来看，货车超载重压、偏载、桥梁受力不均等问题或是导致桥梁侧翻的直接原因。

交通运输部相关负责人在接受媒体采访时透露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁并没有施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为198吨。而事发匝道桥设计荷载限重仅为49吨。也就是说，仅事故中的一辆货车，就超载近400%。

那么，超载400%的货车为何能上高速？超载货车有没有办理道路部门超限审批手续？

对此，涉事货车运输公司负责人承认，违规办理了湖北境内的超限证明，虚报的重量为98吨，比货车实际载重量少一半，目的是为了躲避收费站入站检查。由于操办人员已在事故中丧生，因此办理超限证明的具体细节目前不得而知。

记者在相关网站上查询发现，该车此前在陕西省公路局曾办理过一张超限许可证，显示车货总重为198吨，系天津市平发大件运输有限公司车辆。其所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨，可通行路线仅到临潼收费站G30连霍高速秦东收费站。但货车到达临潼收费站查验放行后，并没有驶出连霍高速。由于省界之间没有收费站，因此货车才得以一路开到湖北。也就是说，该货车疑似擅自更改了路线，未按许可的路线行驶。而湖北鄂东长江公路大桥公司负责人在接受媒体采访时也坦言，路政部门可能存在失职行为，违规将超载车辆放行。

今年9月，新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》发布，其中明确，载运不可解体物品的超限运输（大件运输）车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。

除了超载、偏载等违规行为外，这起事故也让独柱式墩桥的设计安全问题再度引发关注。交通运输部相关负责人此前表示，独柱墩桥如果出现严重偏载或者严重超负荷，就可能出现扭转现象。

事实上，近年来，国内外已多次发生独柱墩桥梁倾覆事故。两年前发生的无锡高架桥侧翻事故就是典型案例。事故中，两辆重型挂车的超载率均超过了400%，且严重偏载，虽然最终证明桥梁设计符合规范，但也引发社会对独柱墩桥梁安全性的担忧。

2018年，国家桥梁规范就曾有过修改，相比之前的标准，新标准针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等提出了更高要求。2019年起，交通部也曾开展了独柱墩桥梁改造专项行动。不过，对于国家出台的新标准和交通部要求进行的改造专项行动，不少之前建成的独柱墩桥梁，各地的应对之策都只是进行加固。去年10月，本次事故的匝道桥就进行过加固处理。

事发桥梁加固仅一年多就出现了侧翻事故，究竟是加固没有用，还是加固不到位、疏于维护，亦或是事发时大货车超载过于严重？北京交通大学土建学院井国庆教授表示，独柱墩桥梁在遭遇车辆超载、偏载的情况下，确实容易发生倾覆。虽然此次发生事故的匝道桥曾进行过加固处理，但如果只是简单的对桥柱进行修理或加固，并不能起到稳定的作用。

井国庆教授认为，目前仍然使用独柱墩桥梁的管养单位，要加强养护，该加固的进行加固，该改建的应及时改建。同时，监管部门要加强对独柱墩桥梁开展拉网式普查，消除事故隐患。

当然，任何桥梁都有承重极限，一旦逾越这个极限，发生事故的概率就会大大增加。近年来，利益驱使导致车辆超载上路事件时有发生。为躲避执法，一些地方甚至还出现了为超载车辆探路的黄牛。数据显示，载重货车发生交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

针对超载现象的治理问题，井国庆教授建议，交通运输部门应利用互联网大数据平台，联网加强危化、超大件预警管理，同时，对超载超限车辆的监管执法要严格且惩前毖后，建立起全流程常态化的风险监测和处置机制。

（看看新闻Knews编辑：彭晓燕 周缇 翟静）