这段时间，两辆崭新的松江T2线有轨电车，正在文汇路站抓紧试车。蜜瓜黄配上流线外形，它被亲切地称为“蚕宝宝”。电车5节编组，最高载客量可达300人，小时运量最高可达5000多人次，它不仅行驶平稳，喝的还是清洁能源电能。

其实松江有轨电车，并不是上海第一条现代有轨电车线路。2009年，张江地区的有轨电车就建成通车了。当年运营首日，许多人争相来体验，场面很是热闹。不过此后进入日常运营后，尴尬就逐步显现。尽管乘客们对其乘坐舒适度都交口称赞，但都又给出了一个一致的负面评价：慢。

原来，张江有轨电车的最高设计时速虽然可达每小时70公里，但因制动距离较长，没有独立路权，比较容易受其它车辆和行人干扰。出于安全考虑，最终运营方把实际运行速度控制在了每小时20公里左右。而即便这样，在行车上路时，它仍跟骑车人和小汽车发生过碰擦。

此外，张江有轨电车一路尽管可以跟地铁二号线张江高科站实现零换乘，但因张江地区客流潮汐特征明显，上下班时人很多，平峰就客流寥寥，所以日均客流量也只有六七千人次。再算上高昂的车辆维护保养成本，因此这一线路的运营长期没能摆脱亏损。

那么，松江有轨电车会不会碰到跟张江相同的尴尬呢？记者了解到，松江T2线在吸取了张江的教训后，目前采用的是混合路权模式。就是把轨道建在道路中央的绿化带里，让电车拥有独立车道，不会受其他机动车和行人影响，此外，有轨电车在路口还能享受信号优先。

而线路方面，松江原先规划建设的是T5佘山线，专门服务于周末节假日的佘山观光客流，后经反复研究，最终决定暂缓实施，先建设服务于松江城区180万人口的T1、T2线。而为了降低成本，实现规模化运营，松江的有轨电车线路一口气设计规划了6条，线路间可以连通换乘，实现一次成网。

有轨电车再度回归，在摸索中发展前行。这次，能否真的达到方便市民出行，缓解交通拥堵，实现公交优先的最终目标，让我们拭目以待。

（编辑：余寒静）