提到“巨龙车”，不少老上海脑海中，会立马浮现出两节三开门的公交车画面。不过，由于客流逐渐走低，柴油动力污染较高等综合因素，巨龙车已越来越少。今天上午，申城最后一批巨龙车也因达到报废年限，需退出运营，柴油动力的铰接式巨龙车正式成为历史。

上午十点半，在陆家嘴交通枢纽，18米长的85路"巨龙车"缓缓驶出车站，前挡风玻璃的线路牌上写着"梦回2008"几个字，为了见它“最后一面”的车迷从四面八方赶来。对着手风琴式的连接处、过弯时脚底转动的绞盘、窗口挥舞着"慢"字的售票员，车迷们咔嚓咔嚓地拍个不停。

回顾十二年前，考虑到浦东开发开放过程中大量人口导入，地铁线路还不密集，公交仍是浦东大道上的通勤利器，为了最大限度释放运力，载客量达200人的"巨龙车"，加入了85路的运营，车辆价格高达200万元，配置在当时也是最高。

但其实，当时已并非“巨龙车”大行其道的时代了。在上世纪60-70年代，为了缓解“乘车难”矛盾的产物占据了当时全市公交车的“半壁江山”。

由于缺乏多样化的交通工具，当时在公交车车厢内，一个平方米要站13-14个人，靠推屁股上车的景象绝不逊于现在早高峰挤地铁。

一前一后两个售票员还会拿着现在几乎绝迹的鲜红色“慢”字旗。大车一个转弯，伴随着车厢内部的铰盘发出咯吱咯吱的响声，售票员立马会吼到“来啊来啊！转弯咯当心哦”。

过了弯，售票员就得立马拿着票袋、票板、票钳，左右腾挪去收车钱，“动起来动起来”、“伐好意思，帮忙传一传”是当时车厢内最长响起的声音。

因为乘客太多，车厢太挤，一般要乘三四站路，才能把车上所有人的票子买清楚。

但随着轨交网络的延伸，公交大客流已成为历史。85路的客流量也从最初的日均6万人次，降到了不到1万人次。虽然小辰光坐巨龙车的一幕幕都还在眼前，但这次，是真的要说再会了！

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 实习编辑：崔雨佳）