历时4年半建设，浦东机场飞行区下穿通道工程日前通过竣工验收，未来，下穿通道投入使用后，将高效实现航站楼和卫星厅之间的行李运输及旅客摆渡，显著减少了远机位航班的摆渡时间。

下穿通道工程位于浦东机场航站区与即将建成启用的卫星厅之间，于2014年12月开工，包含新建的7条下穿通道、2座滑行道桥以及5号机坪的改造。其中，T1航站楼至卫星厅S1之间、T2航站楼至卫星厅S2之间分别设有两根服务车道、1根行李车道，T2航站楼至卫星厅S2之间还有一条捷运车通道，形成联系南北航站区的地下快速通道。

浦东机场现行的地面服务车道为南北向，与唯一一组东西向的垂直滑行道T3、T4平面交叉。而T3、T4是浦东机场最繁忙联络滑行道，浦东机场日起降航班700多架次，有近60%的航班穿梭其上，导致远机位与航站楼之间的行李车、摆渡车等待时间过长，尤其在航班高峰时，大大影响了远机位旅客的乘机体验。该工程建成后，远机位服务车辆将直接通过下穿通道穿越垂直滑行道，穿越时间缩短至2分钟左右，显著减少了远机位航班的摆渡时间，有效改善了远机位旅客的乘机体验，提高了机场整体运行效率和服务水平。

从两个航站楼出发，穿过下穿通道就来到了即将投入使用的浦东机场卫星厅。卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼南侧，总建筑面积62.2万平方米，是目前世界上最大单体卫星厅，拥有总长达6公里的通透玻璃幕墙。

目前，卫星厅工程现已进入内部装饰装修、商业精装修和系统联调联试阶段。年内卫星厅投运后，浦东机场的年旅客保障能力将达到8000万人次。

卫星厅通过捷运系统与T1、T2无缝衔接，主要功能是实现枢纽机场的中转功能，如“卫星”一样服务于航站楼主楼。


卫星厅整体建筑呈“工”字型，分S1和S2两部分，两者间以连廊相连。这样的设计，既增加、优化了近机位布置（新增83座登机桥、125个近机位），又优化了卫星厅的长度，减少旅客步行距离，方便换乘。

（看看新闻Knews记者：何晓 实习视频编辑：蒋偲怡）