随着高铁网络密集、出行方式多元，近年来，传统长途客运行业面临着客流下滑、盈利承压的困境。不过最近，一条脱胎于传统长途班线的跨省“买菜”专线在上海悄然热火，不仅平均上座率近9成，回头客更是超过了40%。长途客运是否能就此找到新的发展方向？

清晨七点不到，上海长途客运南站的候车大厅已经很热闹了。带着背包、小拖车的阿姨爷叔们聚在一块儿，准备踏上“寻味南通”专线，开启一趟跨省买菜之旅。

“我去那里买一点那个鱼，买点那个肉。”一位阿姨笑着说。旁边的大爷也跟着点头：“他那个东西新鲜，质量可以的！票价实惠呀！”

“实惠”，正是这些阿姨爷叔最看重的。39块9，不仅包了往返大巴车票，还有专人带队，采购加景点一日游，省心又划算。

两个多小时的车程后，第一站直接到了南通沪蔬通大型农贸市场。一进市场，阿姨爷叔们立刻进入了“大采购模式”——买几百上千块钱东西的大有人在。

“我买了梅肉，蹄膀，大骨还有那个肋条。”一位爷叔拖着小车，兴致勃勃地算账，“价格比上海便宜大概10%到20%呢！”

旁边的爷叔说：“我买了马鲛鱼、鲳鱼、蛤蜊，新鲜得来。”另一位爷叔介绍道：“我买的那个算是土特产，黄泥螺还有蟹钳，便宜20%有嘞！”

采购了大约两个钟头，大家带着满满当当的小拖车回到大巴上。车再把大伙儿拉到附近的狼山风景区玩一圈，然后返回上海。这条专线自去年5月开通以来，已经陆续发了25班，几乎班班满座。

“我也很省力，不用开车，也不用去考虑当中的小交通。”一位阿姨很满意。旁边另一位爷叔凑过来说：“我还想来的，但是这个票比较难买的，要提前最起码半个月！”

其实，此前很多年，长途客运一直面临客流下滑的难题。企业也在找新路子——最早跳出“站到站”模式，推出过方便外地客的“就医专线”“演唱会专线”等定制班线，但客流稳定性还是不高。后来，大家把目光投向了本地的银发一族。长途客运南站站长苗培成和同事们随即着手筹备。

“一开始嘛有点忐忑的。”苗培成回忆，“就是不知道是不是有需求，毕竟那个时候好像还没听说过有跨省买菜这个说法。”

上海交运巴士客运集团有限公司安全运营部经理曹博文也说：“我们通过前期的大量调研，也发现其实很多中老年人对于跨省，他们有一些社交的需求，同时也有买菜、采购的需求。”

于是，企业与南通汽运站合作，链接到了沪蔬通市场，还去周边景点实地踩点，最终打磨出这条“寻味南通”买菜专线。试运营了几班车之后，专线很快就成了各个中老年微信出游群里的“香饽饽”。

“我们有个群的！”一位爷叔比划着，“就是要他们多开辟一点线路，那么上海的退休工人多买点东西。女同志们喝下午茶，老头子买菜烧饭，比自己开车好！”

尝到甜头之后，企业并没有急着加密班次，而是依托社群稳稳地维系客户，把“寻味南通”的上座率和回头客保持住。随后一年多的工夫里，“寻味慈溪”“寻味宁波”等专线也相继出炉——拓展出来的14条特色线路，覆盖了时令采摘、古镇漫游等主题，累计发送77个班次、近3000人次，客座率远超常规班线。既盘活了传统长途客运的闲置运力，又丰富了市民的菜篮子。

南通沪蔬通农业发展有限公司总经理陈磊感叹：“向我们市场输送一定人流量，给我们带来了很好的经济效益，也为上海市民提供了很好、物美价廉的食材。是很圆满的一个合作！”

上海市民吕女士已经盘算着下次出行了：“下一次她还想去宁波，寻味之旅都去尝尝！”

这一份“成绩单”，让长途客运企业有了转型的信心。接下来，“寻味专线”计划每个月再开出十个班次，还要增加多日游的产品。

站长苗培成算了笔账，笑着坦白：“赚钱吗？赚。但是只能说是微盈的情况下。求变了以后，企业的利润高了，那么对我们员工来说，那肯定也是有回报的。”

这是传统长途客运打破固定班次、站点和标准化运输模式的又一次大胆尝试。目前，沪太路站和长途客运东站也加入了开线行列，希望能扎根市场，用创新破局。

经理曹博文语气里透着信心：“可能行业不像原先那么风光和熙熙攘攘，但是我们在近几年的转型当中也感觉，只要我们一直不断去挖掘市场的需求，长途还是大有可为的！”

火爆的“买菜专线”，是传统长途客运在困境中探出的一条新路，“客运站”变成了“生活枢纽”，从“运客人”变成“服务人”，这当然不是唯一的解法，未来，长途客运行业，还是需要基于市场需求，探索更多场景化、可持续的运营模式。