美国时间10月22日周四，加利福尼亚州一上诉法庭裁定，优步（Uber）和Lyft公司必须将其在加州的司机归为雇员，而非独立承包人。下级法院的一起诉讼案称，这两家网约车公司很可能违反了加州的劳动法。

本次诉讼由加利福尼亚州总检察长哈维·贝西拉（Xavier Becerra）以及洛杉矶、圣地亚哥和旧金山市的市检察长共同提起，其根据是加州的一项新法律。该法律规定，只有在“超出常规范围内”工作的人员才能被归类为该公司的承包商或合同工。

将优步和Lyft公司的司机纳入雇员而非独立承包人，可以保证这些司机的基本福利，例如加班费、病假，以及费用报销。

该裁决对优步和Lyft都将造成不小的打击，两家公司都辩称该法律不适用于它们的情况，从而应被豁免于该法律之外。此前，优步和Lyft均威胁若必须将司机纳入雇员范围，将停止在加州的网约车业务。

不过该项裁决不会立即生效，且即将到来的加州第22号提案的投票还有可能给优步和Lyft带来一线生机。

加州第22号提案由优步和Lyft等相关企业撰写并资助，旨在取代早期一些将网约车平台司机视为员工的法律，并在维持它们独立承包人身份的同时，给予其一些有限的全职雇员福利。

扬·克鲁格（Jan Krueger）已经做了七年的Lyft司机，而她坚定地支持第22号提案。“我已经退休了，因此我最不想要的就是一份（全职）工作。”她表示，“我想要继续按我自己的计划工作，这对我非常重要。作为一个独立承包人的弹性工作时间是我最看重的一点。”

同样地，加州州立大学萨克拉门托分校的学生、Lyft兼职司机阿卡姆纳·凯里（Akamine Kiarie）也表示期待第22号法案的通过。他认为第22号提案确实也带来了医保补贴等一些额外的福利。“这是我们之前从未得到的。这很棒了。每英里的工资还涨了30美分，还有像员工一样的补贴型保险也很棒。”他说道。

不过，第22号提案的反对者却坚称该措施存在很多缺陷。

赫克托·卡斯特利亚诺斯（Hector Castellanos）是优步和Lyft两家公司的司机，他表示，网约车司机应得到公司更多的、与全职雇员同等级别的保障。“这和（工作时间的）灵活性无关，这是（我们被）错误分类了。我们也是员工，我们也应得到这些福利，尤其是在新冠疫情期间，” 卡斯特利亚诺斯评论道。“我们需要在这些公司里有代表我们的声音，以让我们继续战斗下去。”

抗议组织“对第22号提案说不”的发言人迈克·罗斯（Mike Roth）则强调道：“当优步和Lyft可以一口气关掉应用程序时，当你不得不为家人或自己请假却没有病假保障时，你根本没有灵活性可谈。”

“公司不应该被允许为它们自己（的利益）购买或创造法律。”罗斯补充道。

据悉，优步，Lyft以及其他一些快递服务等零工经济公司已经投入了近2亿美元以推广该提案，向其司机与用户传达其必胜的决心，使之成为加州史上最昂贵的公关活动。而另一方面，反对该提案的劳工组织则已经筹集了约1300万美元以阻止其通过。

优步和Lyft两家公司在加利福尼亚州总计有40万司机，无论是谁赢的了这场战役，第22号提案的最终结果都无疑将对加州，乃至美国全国的员工以及就业产生直接且深刻的影响。

（看看新闻Knews记者：任美星  实习编辑：张荃 章磊）