谈及各个领域的减碳目标，大家都会说交通运输过程当中的减排很重要，交通运输这一块要看车辆能不能做到减碳，那从这个角度来说，因为我们国家的汽车保有量是很大的，所以从这个角度来说，是不是新能源车的比例越高，我们可能会越有利于减碳？

同济大学循环经济研究院所长杜欢政说：“从理论上讲是这样子。但实际上更应该看到它的后面，新能源车用的是什么能源。因为我们国家的能源结构当中60%左右是煤炭、石油所产生的能源，就是化石燃料的能源，那么如果说你新能源用的是新能源，新能源车用的是脱碳的能源，那这个就是环保了。如果还不是用脱碳的能源，那可能还是有一定的问题。”

新能源车是一个统称的概念，如果说像氢动力的话，氢能的话可能就是非常好的一种方式。但是我们也知道像氢能的利用它有很多瓶颈，很多环节还不光是整车的问题，交通运输这个环节真的要把它这个碳排放减下来到碳中和的话，我们哪些地方是一定要抓的？

复旦大学能源经济与战略研究中心主任吴力波说：“这个确实是一个对交通运输业来讲，是一个系统性的变革，一个方面，其实本身有大量的存量燃油车在这里，那这部分怎么办？因为它还有一定的使用周期，所以这部分就要进一步的提升。比如说这个燃油经济性的标准，提高它的这个环保排放的标准，一方面让这部分的这个汽车它本身自己尽量少排放，然后另外一方面就是可以采用其他国家的一些这种调控的手段，比如说我让你拥有，但是限制你使用，所以现在比如说有些地方单双号等类似这样的对于既有存量的，那我们就要更强的政策调控。那么对于这个新增的汽车的话，那你肯定就是要大力的发展新能源汽车，那么在新能源汽车当中的话，现在看起来至少是出现这样一种，就是我们讲对中国市场来讲，井喷式增长的那肯定是电动汽车，而且电动汽车的话现在它本身它附加了很多概念，比如说人工智能，现在其实我们中国在这个就是说自动驾驶方面，基于电动汽车的自动驾驶方面，已经成为全球最亮眼的这样的一个国家，我们有很多这样新的车型、新的技术在不断得出现，那这个其实也跟整个电动汽车它的一个合理的利用有很大的关系，因为比如说充电这样的一个优化，然后比如说希望把电动汽车跟公共交通系统进行一个更好的结合，那所有的这些其实都需要大数据系统，需要智能化的系统来提高我们这样一个新的交通系统的一个运行的效率。那再往中长期看，当然就是我们你刚才讲到氢能汽车，但是氢能汽车确实是存在一些很多技术的这个瓶颈。所以给予这样一个全生命周期的核算下来，现在至少看起来新能汽车从能源效率角度来讲，其实并不比电动汽车高，那当然从排放的角度来它确实是比较更加优异的，所以还要看未来中长期技术革新到底到哪一步。”

其实我们在分析新能源的效能的时候要算一笔总账，不光是说这个新能源它产生的技能好，我们还看到是什么产生了新能源，就好比说现在有很多电动车，但是它是充电，那电是不是传统的能源产生的？这就又是一个很大的问题。

同济大学循环经济研究院所长杜欢政说：“实际上我们还可以站在更高的高度来看待问题。因为交通就是解决人从A点到B点的运输，如果我们在城市规划当中，像我们新城规划能够规划到走路、上班、回家、吃饭、一觉睡到自然醒，那就是能源最大的节约，空间规划。第2个就交通方式的选择，第3个才是某一种交通方式的节能，第4个是这种交通方式使用的能源的结构。比方说我们接下来可能生物质能源是一个非常大的发展方向。”