上海，拥有16条地铁线路和14条越江隧道。这个庞大而错综复杂的地下交通网，保障着2400多万人的日常出行与生活。然而，却没有多少人知道，在看不见的城市地下，每一次穿越，对于像宋兴宝这样的掘进者来说，都是一场重大的考验。

宋兴宝是上海隧道工程股份有限公司盾构施工队长，目前负责“北横通道”和“沿江通道”的盾构推进工作。他在这一领域已有33年的工作经验，直接参与了20多项国家级和市级重大工程项目建设。其中，他参与的超大直径隧道建设累计里程数达到50多公里，可称得上是行业第一人。

正在建设的北横通道，全长19.1公里，是上海中心城区北部东西向小客车专用通道，服务于北部重点地区的中长距离交通设施。目前，它是上海市在建项目中工程规模最大、综合性最强、技术难度最复杂、风险程度最高的特大型市政工程项目。

三十多年来，每天，宋兴宝都会到地下施工现场观察进度。北横通道的盾构机直径达15.56米，相当于6层楼那么高，为上海之最。

在轰鸣的盾构机推进声中，宋兴宝要靠眼睛看、用耳朵听，掌握第一手资料。作为现场总指挥，他要保证施工绝对安全，不能出一点差错。一旦出现问题，他要第一时间判断，并根据情况立刻做出调整。

由于横跨上海市中心，要穿越中山公园、兆丰别墅等近百处重要建筑物，还要多次穿越苏州河，因此，北横通道的地下施工就像是在螺蛳壳里做道场，需要精细巧妙的心思和智慧。

地铁11号线和7号线每天人群拥挤，上上下下的乘客忙忙碌碌地穿梭在其间，它们是沟通浦西浦东的重要线路。但在平静的表面下，是隧道工匠紧绷的神经。在穿越地铁11号线和7号线时，为了保障线路运行安全，不影响乘客出行，申通地铁公司要求隧道公司一小时一报告，汇报盾构推进的实时情况。他们还准备了40辆公交车，在世博局里面候着。一旦隧道出了问题，作为疏散客流用。

宋兴宝说：“申通在我们穿越的位置，把地铁运行的速度给降下来了。也是比较成功的，在我们几天几夜日日夜夜的监护下，进行了成功穿越。那么穿越过以后，地铁隧道的最大变形量，位移量也就只有八毫米，这个是世界领先的水平。“

事实上，宋兴宝在盾构经验上的本领都来自于几十年来上海隧道工程的发展。由于上海的地质属于软土层组织，如果要做隧道工程，就如同在豆腐里打洞，很多国外同行都认为行不通。但上海的隧道工程就是在不断克服困难中一点点发展起来的，宋兴宝经历了这个过程。

在宋兴宝看来，信念和技能犹如一个人的两条腿，只有共同进步，走路才能四平八稳，才能走得更远。他说：“不求闻达于世，但求无愧于心。不要需要什么出名，但是工作的表现，要无愧自己的心。所以说我一直是很平常的，抱着一个无愧于心的工作态度在进行工作。”

(来源：《上海工匠》项目组 视频编辑：斯雯 曾小真）