今天，市交通委主任于福林走进12345夏令热线接听市民来电。在回答市民关于上海地下通道限高杆频频被撞的问题时表示，交通管理部门将通过完善提示、警告、阻拦的三级防护，进一步提升限高设施的精细化管理水平，确保交通设施和市民行车的安全。

市民李先生向夏令热线来电称，前段时间开车经过武宁路通道，前方一辆大货车撞上了限高栏，影响了后方车辆通行。经此他才发现，上海地道和隧道的限高并不一样，限高标识的设置位置也不尽相同。

李先生说，这个标志主要集中在匝道的入口，从开车距离比较远的地方看限高提示牌不是很明显，希望可以统一设置限高设施样式、提高标识清晰度。对此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最为普遍的是3米和4.3米两种标准，比较容易出现"撞杆"的，是一些与快速路、高速路联接的限高3米的地道。下一步，交通管理部门将对限高设施的式样、外观、设置原则再做提升，满足醒目、夜视好、易维护等要求。于福林还谈到，正在研究更加合理，能够更加科学的布局设置。同时也准备和导航软件合作加入一个提前的提示。

实际上，司机对限高措施不熟悉、对沿途提示不注意等因素，是频频撞上限高牌的主要原因。比如去年底刚通车的武宁路地道，尽管道路管理部门前后设置了两道限高"防线"，但半年来已发生几十起"撞杆"事件。同样的情况也发生在北横通道。自2021年6月通车以来，北横通道已累计发生超高车闯入事件112起。

北横通道西段项目管理部副经理施晋表示，上乘浙江北路入口和下乘主线北横路口超高车闯入比例较高，对北横通道的正常运营也带来了很大的压力。

为进一步提升超高限车辆精细化管理，本月以来，上海道路运输管理局对北横通道一期6个主要进口限高设施进行统一整改，改造工程预计在本月底完成。同时，此次优化提升方案也将融入北横通道二期建设。

上海兰德公路工程咨询设计有限公司限高设施设计负责人郑鹤鸣表示，已经统一了警示限高杆和防撞限高杆的样式，（同时）因地制宜，把它们和疏散通道有机地结合在一起，避免事故发生后车辆的拥堵。

上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员刘兆吉谈到，只要在导航软件里面明确自己的车型和车高，导航线路将自动规避掉这些无法进入、限高3米的地道。

（看看新闻Knews记者：谢丹青 邢颖 实习编辑：王宇洋）