南槽航道作为长江口的重要辅助航道，此前受水深限制，部分船舶需要侯潮而行。历时一年多，一期治理工程已基本完成，疏浚后的水深从原来的不到5米增加到6米，宽度达600米。根据航道最新参数，为保障船舶安全航行，东海航海保障中心上海航标处今天对航道上96座助导航标志进行重新进行配布和调整。

上午九点，看看新闻Knews记者跟随上海航标处的航标作业船来到长江口水域“九段灯船”附近，这里是南槽和南支两条航道的交汇点，对来往船舶来说是重要的大型助导航标志。此次航标调整，灯船向东南方向移动了约200米，作业人员登上灯船，将最新定位的数据信息更新到船舶自动识别系统。

南槽航道是长江口的重要辅道，自18年底起启动治理工程，目前经过疏浚，航道的轴线整体南移，所以沿途的助导航标志都要做出相应的调整。对于一些需要位移的航标，需要大型航标作业船完成，通过起吊机，将浮标从原来的锚位起吊，在更改标号后重新下锚到新的锚位。

据了解，东海航海保障中心此次共派出6艘航标作业船舶，完成96座灯浮、灯船、虚拟航标等各类导助航标志的调整和设置，同时完成长江口南槽航道三幅海图的调整。

东海航海保障中心上海航标处运行保障科科长甄涛表示：今天风比较大，我们采用的也是高精度的DGPS定位，确保设置航标位置非常准确。今天晚上我们还将完成效能评估，就是有一个技术测定工作，等天黑之后，还有船舶对调整过的航标进行拉距测试，灯光、灯质的校对。

长江干流经三级分汊，形成四个入海口，其中的第三级分汊形成了一北一南两个航槽。目前，北槽已经建成12.5米长江口深水航道，是长江口的主航道。南槽航道作为长江口的重要辅道，是中小型船舶及浅吃水大型船舶进江出海的主要通道。随着进出长江口船舶数量日益增多，南槽航道通航密度越来越大，平均每日流量已达1000余艘次。但受航道水深限制，部分船舶必须候潮才能通行，且航道内特别是九段沙警戒区附近水域存在流动性浅点，船舶搁浅险情时有发生。为加快交通强国建设，积极构建沿江综合立体交通走廊，补齐水运基础设施短板，在交通运输部和上海市人民政府的共同推动下，长江口南槽航道一期工程于2018年底正式启动。航标调整到位后，该航道治理一期工程的第一阶段航海保障工程将圆满收官，这也标志着南槽航道已经具备5000吨级船舶满载乘潮双向多线通航，1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航的能力，同时也减轻了长江口北槽航道的压力。

今年6月前，该中心还将在南槽航道新建19座导助航标志，其中4座具备水文生态环境监测功能，提供导助航服务保障航道畅通的同时监测九段沙湿地自然保护区水域的水文生态环境，为上海国际航运中心建设、长三角区域一体化发展和生态保护贡献航海保障力量。

（看看新闻Knews记者：洪焕铨 编辑：佩佩）