连续多日，上海的极端最高温度都超过了38度。在这暑气熏蒸的盛夏里，铁路上海站有这样一群默默坚守的调车人，他们战高温、斗烈日，每班工作12小时，24小时轮流坚守岗位，为保障列车的安全有序运行贡献自己的力量。    

随着暑假的到来，上海站增开旅客列车，列车编组、车底取送的工作量也随之加大，调车组四个人白天要取送车底40多趟。为了让旅客能更早地登上列车，享受车内清凉的空调，调车组较之前提前10到15分钟将车底送至站台，加快了他们的作业节奏，休息时间也大大减少。

中午11时多，铁路客技站，刚刚送完Z39次列车车底的调车长朱友良带着调车组四个人，趁作业间隙赶到休息室，脱掉湿透的外套简单泡洗完晾好，扒完盒饭，喝完一大瓶盐汽水。稍作休息，就穿上已经晒干的工作服，来到线路旁，等待调机的到来，开始下午的作业。

37岁的朱友良做调车工作已经12年了，但夏天的调车工作对他来说仍是一个挑战。随着上海地区的连续高温，车辆走行部、轮对故障高发，调车组每日都要进行“拆加”作业。所谓“拆加”作业就是，通过调机将停在线路上成队的车辆，按照编组计划拆解开，拉到不同的线路，将故障送至车辆段。用朱友良的话说，“‘拆加’作业就像 ‘推箱子’游戏，只不过游戏推的是箱子，我们推的是车厢 。”最简单的一次‘拆加’作业，都要在不同线路上移动车辆四次，作业近一个小时。而作业最多的一天，朱友良他们调车组需要连续“拆加”作业四次，吃饭的时间都没有。

对于夏天调车作业，调车组人员还有自己的秘密武器：长袖制服、布手套、双层鞋垫。长袖制服不但可以防止他们被晒伤，而且由于机车车辆外壳都是金属，温度特别高，长袖制服和布手套还可以防止被烫到，调车工作人员常年脚踩调机上，双鞋垫会起到很好的隔热作用。

“调车安全无小事，所有一瞬间的失误，都可能发生致命的后果，调车工作不仅是体力的磨炼，更是精神意志的考验。无论是严冬还是酷暑，只要有作业计划，我们都必须要立即执行，每一次作业，都是旅客安全正点出行的保障。”朱友良说。

（看看新闻Knews记者：何晓 实习编辑：胡晓虎）