在旅游景点大排长龙时，多花钱买“免排队”的VIP服务，你愿意吗？此前，湖北恩施大峡谷景区就推出了VIP“优速通”服务，但从推出到叫停，也就试行了33天。景区官微发布公告说：8月1日开始试行的VIP“优速通”受到高度关注，根据广大游客的意见建议，决定即日起暂停这项服务。

这项VIP“优速通”，成人票价680元，儿童票价580元，核心卖点是“尊享快速通行”，也就是让游客告别排队烦恼，在地面缆车、客运索道、接驳车等设施享受快速通行。

不少游客认为，景区一些景点排队问题严重，例如，索道排队常常就要超过2小时，VIP“优速通”是在变相鼓励付费插队，违背了公平原则。

恩施大峡谷“大联票”的票价为370元，服务内容包含七星寨和云龙地缝门票、一次景区交通车以及上行隧道、地面缆车、手扶电梯和垂直观光电梯的乘坐。而售价680元的VIP“优速通”，则在上述内容基础上，额外增加了免排队、休息室等所谓的增值服务。

但对于这些服务，游客们并不买账。在社交媒体上，不少暑期去过恩施大峡谷的旅客发表了“避雷帖”，抱怨的关键点主要集中在“排队时间过长”。大家反映，景区“排队秩序混乱”、“景区门口都能堵半小时”。

除了“排不完的队”，更有游客一针见血地指出，恩施大峡谷旅游动线和接驳方式设计不合理。从停车场到游客中心就有15分钟路程，还没买票进入，老人小孩就走不动了。云龙地缝景区垂直电梯上来后，还要自己步行返回中转站，那花钱坐垂直电梯究竟有什么意义？整个景区内大约有四五种交通工具，该坐的缆车、电梯全部都坐了，一天依旧走了2万7000多步。

网民的意见也直观反映到了景区的服务评价板上。有游客表示，从云龙地缝景区下来后，就看到一个服务评价机器，按了一下“吐槽”按钮，却发现根本没有反应，只有“点赞”按钮是有效的。

对此，景区解释说，“吐槽”按钮并不是是故意关掉的，而是被游客按坏了。不过，这个回应，是不是给景区运营存在不足又添一宗“罪”呢？

记者调查发现，恩施大峡谷景区的主要投资方恩旅集团，是一家全资国有公司。自2011年进驻以来，累计投入近20亿元。公开招股书显示，2019年至2022年，营收主要靠两条索道撑起，其中恩施大峡谷索道一项就贡献了近一半的收入。这也就解释了，景区在没有拓展其他收入来源的情况下，会把优先乘坐索道列为“优速通”的一项主要内容，实质仍是吃索道收入的“老本”。

实际上，恩施大峡谷“优速通”服务引发争议并不是个例。国内其他自然、人文类景区，也有一些比较“隐蔽”的类似“优速通”服务，一般是“打包”进了VIP套餐中。比如贵州黄果树瀑布景区，就推出了“要客”服务，提供专属通道，让购买服务的游客少排队，少走路，节省时间。

而慕田峪长城景区则推出了仿古“铛铛车”服务，购买车票的游客，享受贵宾专属通道入园，还可以免排队乘坐往返观光缆车登上慕田峪长城。

提到“优速通”和“快速通行”，大家更熟悉的可能还是环球影城和迪士尼。这两家的“优速通”都是“不含门票”的付费快速通行服务，只要多花钱，就可以在同样的时间里体验更多项目。

“优速通”为什么在自然景区遭遇“水土不服”，“二次售卖”公共资源，是否违背了公平原则？中国旅游研究院研究员黄璜指出，主题公园的“优速通”具有特殊性，一般都是在大城市的郊区实施大量投资建设，品牌投资额比较高，也不具备资源的垄断性。而依托自然资源设立的景区，旅游“卖点”是山、水、林、田、湖、草、沙自然资源，就需要首先考虑旅游的公益性和公平性，过多的商业化运作最终侵犯的是游客的公平旅游权利。门票票价制定必须优先考虑公益性，不能定价过高，鼓励更多的游客去感受国家的自然景观、体验文化遗产。

自然景区依托自然资源，景区的市场竞争力主要在于资源稀缺性，而自然资源原则上属于国家所有，也就是全民所有。作为国家5A级旅游景区，恩施大峡谷同时也是国家地质公园。

按照《风景名胜区条例》，风景名胜区管理机构不得从事以营利为目的经营活动。那么，恩施大峡谷这项VIP优速通收费，算不算打了政策擦边球的营利活动呢？

《旅游法》明确，利用公共资源建设的景区，不得通过增加另行收费项目等方式变相涨价；门票以及景区内游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或政府指导价，严格控制价格上涨。

国家发改委多次强调国有景区定价的公益导向，要求推动门票大范围降价，也发布指导意见指出，景区运营成本支出，应由各级政府承担部分，与景区正常运营无关的支出，不得计入景区门票定价成本。除法律法规明确规定外，各景区不得将各种门票、游览服务、保险等捆绑销售，不得“价外加价”或强制代收其他任何费用。

面对排队拥堵这个长期痛点，景区该如何优化管理、科学分流？景区想要盈利，如何平衡好游客体验与经济负担？中国旅游研究院研究员黄璜认为，客流拥堵的景区，首先要考虑大数据合理预测客流，实施分时预约，对客流实施“削峰填谷”。同时也可以完善等待时的体验，提高旅游景区的运营效率，科学涉及游览的线路和空间，以“组合拳”缓解拥堵，提升游客体验。单纯的“优速通”对于提升景区接待能力并没有益处。

国内的山岳型景区考虑长远的可持续发展，需要打破“门票经济”思维，更多依托产业融合来发展全域旅游，实现“门票经济”向综合性旅游产业经济的转型。靠丰富的旅游活动来提升游客体验，同时实现相关产业链条的盈利。