由于集装箱价格高昂，中国承运商开始将更便宜的空集装箱从美国运回国内。根据CNBC 的调查，两家中国航空公司东方海外和中远运载从美国两个最大港口运送出的空集装箱数量超过了装载出口货物的数量。

据洛杉矶港、长滩港2020年至2021年的数据显示，东方海外从美国港口运出装载货物的集装箱减少了35.1%，而空集装箱数量激增了104.1%。中远运载的货物数量仅增长了4%，而空集装箱数量暴增104.6%。

“因为它们（空集装箱）更有价值。这确实是海运公司的商业决策。” CNBC高级编辑洛瑞∙安拉∙罗科(Lori Ann LaRocco)解释了这种做法，“从中国来的一个集装箱价格在15,000美元到16,000美元之间。另一方面，美国的集装箱只有1,000 美元。因此，由于现在两边港口都非常拥堵，这些海运承运人需要尽快取回空箱。这样他们就可以用这些空箱走利益更加丰厚的贸易路线。”

而东方海外解释说，由于包括市场需求变化在内的一系列因素，自2019年以来，美国西海岸的出口一直呈下降趋势。东方海外在西海岸的主要枢纽是长滩码头。 “出于效率和成本的原因，我们尽可能将货物从一系列港口转移到长滩，这不可避免地导致我们在其他港口的承运量下降。”

根据长滩港的数据，东方海外的出口货物减少了3.2%，而空集装箱运出增加了31.61%。该数据是在 3 月份洛杉矶港记录的出货量再次下降之后发布的。在过去39个月中，有37个月的装有货物的集装箱数量减少。事实上，美国货物出口已降至2002年以来的最低水平。

随着海运承运人拒绝美国货物出口，越来越多的空集装箱被运送出国，美国农民不得不承担损失。 “不幸的是，他们（农民）是最大的受害者，农业运输联盟成员在过去两年告诉我，他们在码头上遇到过变质事件。另一方面，这些集装箱需要很长时间才能返回中国。”洛里说。

联邦海事委员会卡尔·本策尔（Carl Bentzel）一直在审查农业出口商的贸易报告。 “我越来越担心主要来自中国的进口货物与来自美国的出口货物之间的差距越来越大，”本策尔说。 “我查阅的最新统计数据显示，贸易逆差以达到自2008 年以来最大。”

看到这些数据后，美国立法者们开始行动了。为了禁止联邦海事委员会所谓在港口的“不合理的拒绝出口”，国会正在改写1984年的《航运法》。据CNBC报道，这项法案很可能得到美国总统拜登的支持。

（编辑： 金礼玮）