近日，在大广高速惠州龙门地段相继发生了3起司乘人员意外坠落的事故。

1月17号晚23点左右，邓先生跟姐夫付先生从广州花都出发，准备开车回江西吉安老家。途经大广高速惠州龙门地段一座高架桥时，前面发生严重拥堵。塞了一段时间后，付先生下车想解决内急的问题。然而几十分钟过后，付先生仍然没有回到车上，这让邓先生很是担心，下车寻人未果后，邓先生报警求助。

经过消防救援人员的连夜搜救，付先生最终在高速路的桥下被找到，但经抢救无效确认死亡。

邓先生表示，事发高速路段没有路灯，夜间视野昏暗，他怀疑姐夫付先生以为车辆停留在地面路段，并不知道护栏外其实是60米落差的路桥。由于急着想跨越到护栏外方便，才不幸从桥面上坠落。

据了解，在同一时间的相近路段，除了付先生之外还有另外1男1女，也发生了意外坠落事故，事发经过基本相似，共有3人因事故不幸身亡。

记者在事故现场看到，高架桥双方向行车道间有半米宽的空隙，如果要从一侧翻到另外一侧，实际上是非常危险的。在大广高速的多个高架和桥梁路段都设置有警示牌，写着“分隔带中空、禁止跨越”的字样，而在事发路段附近，记者却没有发现类似的警示牌。

家属表示，塞车路段没有路灯，凌晨时分黑灯瞎火，即使附近有警示牌也看不见。

对于警示牌的设置问题，大广高速方面表示，警示标志设置符合规范。

大广高速公司工作人员：“我们不挂那个牌的话就已经是符合了这个设计标准，比如说在同一个地方设置几个标识牌，就会给司乘人员信息过多，就会有些错觉的，发现这里可能也是个安全风险，在沿线适当的位置，我们加了一些。”

那么高速公路上的高架桥为何会有半米多宽的缝隙，这符合相关技术标准吗？工作人员对此解释说，高架桥间之所以出现缝隙，是依据公路桥涵通用设计规范来设计和建设的，其中有规定明确要求高速公路桥梁以设计为上行下行分离的独立桥梁。也就是说，高速公路对向行驶的桥梁车道应该设计为分离状态。

大广高速公司工作人员：“分离式桥梁中间是有个空隙的，一般是70公分或者70公分以上，从结构方面太宽的话，共振会让混凝土产生裂缝，对它（桥梁）耐久性是有影响的。因为这个空隙是分离式的，很多司乘人员在这个过程中，不一定意识到那里是（空隙），特别是晚上，视线不好的时候。我们马上就着手找设计部门来进行这方面对安全的论证，下一步就根据最专业的角度来进行这方面的（改进）。”

记者从惠州市龙门县政府了解，目前当地政府已经成立事故处理小组，事故原因有待公安、交通部门进一步调查核实，善后等各项工作也正在有序进行。

（素材来源：深圳广电集团都市频道《第一现场》 编辑：王珏）